匈塞鐵路因成本攀升及技術問題面臨停工
匈媒2023年9月25日報導，承接匈塞「布達佩斯－貝爾格勒」鐵路工程之中、匈廠商聯盟(Chinese-Hungarian consortium)無能力安裝符合歐盟標準之安全系統(按：歐盟火車控制系統，ETCS)，中方廠商目前已停工並停止注資。據悉匈牙利總理Viktor Orbán將於2023年10月出訪中國時研商解決方案。
媒體指出，「布達佩斯－貝爾格勒」鐵路原訂進行擴充及現代化工程，達成列車以時速160公里行駛之目標，其須安裝歐盟ETCS及提供經安全驗證的設備，惟並無任何中方、匈方或其附屬廠商具備相關安裝能力。據悉匈國承包商Lőrinc Mészáros旗下之 RM International廠商已將設備及人力移轉至「布達佩斯-焦爾」路段之翻修工程。
媒體補充，「布達佩斯－貝爾格勒」鐵路工程專案預算最初訂為7,500億福林，期間因逢通貨膨脹，成本節節攀升，引發對該投資之質疑聲浪。因其分由中方融資85%及匈方政府支出15%，中方倘撤資將對匈牙利造成莫大衝擊。繼2023年3月追加投資200億福林後，匈國政府頃於9月21日公告增加54億福林預算，續投入建造匈國「塞格德-羅斯克(Röszke，匈塞邊界城市)」路段工程。
Navigátorvilág交通新聞總編輯Gergely Andó表示，即使中國擁有類似ETCS列車管控系統，但相較歐洲仍屬單純﹔中國火車站的軌道網路及安全設備在各類別幾無不同，但歐洲每個火車站皆相異，軌道連接及其他技術解決方案亦不相同。
A總編指出，匈國政府目前只有2個選擇：(一)建立不符合歐盟標準之列車管控系統，但時速將僅限於100公里，且交通管理須採20世紀技術及較多人力。貨運來說時速100公里雖已較原先時速60公里大幅改善，但以花費數千億福林建造之鐵路標準來看，將較歐洲標準「緩慢」許多。(二)另覓適合的工程廠商安裝列車管控系統及安全設備，惟此將使竣工時程延宕數年，因專案重新規劃及執行期將與施工建造一樣冗長。(資料來源：經濟部國貿局)
