MoneyDJ新聞 2021-01-04 10:08:00 記者 新聞中心 報導
中國財政部、工信部、科技部、國家發改委於上週四(12月31日)聯合發布通知表示，堅持平緩補貼退坡力道，今(2021)年新能源汽車補貼標準在去年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在去年基礎上退坡10%。而為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公車給予購置補貼。
新浪科技引述第一財經報導，該《通知》再次強調了補貼的規模門檻，提出新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到1萬輛、1,000輛，這項在去年補貼政策中就已提出。換言之，車企新能源乘用車年銷量需超過一萬輛，才能及時拿到補貼，依照2020年前11月銷量排名，中國國內造車新勢力中銷量最高的，分別是蔚來(3萬7,870輛)、理想(2萬6,498輛)、小鵬(2萬586輛)、威馬(1萬9,907輛)。
除對新能源汽車補貼的額度進行調整，今年新政將更多從市場秩序及高品質發展的角度進行約束和指導，例如堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，加大「殭屍企業」退出力道，強調安全生產等。2020年11月2日，中國國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，首次提及「建立健全殭屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰」。同年11月，發改委並啟動對中國國內新能源汽車產能的首次調查，宣布將全面清點5年內的投資項目，遏制盲目推出新能源汽車整車製造專案亂象。
中國國家發改委產業發展司處長吳衛表示，新能源的無序競爭、盲目發展現象很嚴重，新能源汽車的競爭效率已引起中央關注；目前新能源汽車在整個汽車市場占比只有5%，仍不是主流，而且大量的企業生產新能源汽車還是在虧錢、燒錢狀態，如果不能及時解決新能源汽車消費的痛點，包括便利性和品質、安全等問題，那麼將帶來巨大的投入浪費，且技術開發上的效應難以顯現。《通知》並要求，推動建立跨部門信息共用和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、營運、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，展開跨部門聯合調查。
