MoneyDJ新聞 2022-11-09 09:51:29 記者 劉莞青 報導
國際商船造船市場幾乎被中、日、韓造船廠瓜分，但回到公務船舶造船需求上，與國防相關的重要艦艇由國家打造是國際共識，特別是具備自主造船能力的國家；而台灣一直具有良好的造船實力，就交船數量來看，約略位居於全球第5名至第6名的水準，在蔡英文政府上台後，喊出國防自主的政策，此後台灣確立國艦國造方向，並持續釋出大量海軍、海巡署造艦需求。目前來看，國內海軍、海巡署大型艦艇數量約在300艘、年更新約20艘，加上新造船、汰舊換新等需求，相對國內造船業者台船(2208)、龍德造船(6753)、中信造船(2644)等造船能量可能都難以滿足造艦需求，台船、中信等業者均看好，國艦國造即是未來能見度最長又對營運有正面助益的良好商機。
9月底中信造船於登錄興櫃前法說會上分享近期對於造船市場的看法，目前全球造船的市場規模，在2022年至2025年間將成長到約132.4億美元的規模，年複合成長率約2.73%，其中中、日、韓三國的大型造船業者鼎立現象尤為明確，而中、韓兩國業者在價格與數量上都相當競爭，不過就趨勢上，中信評估目前中國近年在散貨輪等船型有優勢，而韓國則在油輪、LNG、LPG等液貨船擁有優勢。慧洋(2637)等航運業者則評估在打造新船的首選仍是日本船廠，雖然日本船廠的造價相對中、韓高，但是在二手船市場方面，日本船廠打造的船舶通常擁有較好的價格，是選擇造船廠時隱而不見的附加價值。
而受海運環保新規持續上路，環保節能船也成為造船市場上的首選，依航運研調機構Clarkson統計來看，今年前8月韓國造船廠在環保節能船上享有約56%的市占率，而今年全球前8月的新船訂單中，環保節能船則已占整體新船訂單6成以上。
觀察台灣造船業，目前就交船數量上來看，約當在全球第5名至第6名之間的水準，雖在商船市場市占難超越中、日、韓，然而國艦國造以及造修一體等政策，則有望為台灣造船業帶來業績活水。台船過去曾表示，台灣在原物料上無法達到中國、韓國等造船廠的採購優勢，在原物料波動較大時，商船毛利率很容易受到造船板等原料價漲侵蝕，而反之在國艦打造上可以適當調整原物料報價，可以保護毛利率，對於造船業者獲利較有保護，而事實上，對於具有造船能力的先進國家而言，許多重要艦艇因為具有國防意義，國艦國造一直是一種共識。
以中信造船的歷史來看，中信從打造遠洋漁船起家，在遠洋漁船市場也享有高市占率，過去也有成功打造日本商船的經驗，近年在國艦國造政策下，也拿下不少海巡署的艦艇訂單，中信直言，過去在造船市場業者往往需要殺價競爭才能拿下訂單，但國艦國造政策下，目前海巡署與海軍較大型的艦艇數量約在300艘上下，年更新需求則在20艘上下，再加上各類科研船，整體需求持續超過目前國內造船業者的產能，除了台船之外，中信、龍德兩大民營造船廠也雨露均霑，在手訂單豐厚，加上造修一體，未來國艦的維修也可望替造船業者帶來穩定的營收，國內造船業也可望在國艦國造的保護下帶來良好的成長。
(圖片來源:台船)
