MoneyDJ新聞 2022-09-14 11:09:52 記者 劉莞青 報導
散裝航運海岬型船昨(13)日單日日租金大幅反彈2,682美元，不過整體市場需求未有顯著回升，業者評估應屬先前現貨市場競爭過度導致日租金走低，現在回升至相對正常水準，但仍不算理想，預期需靜待二十大落幕後中國是否會回補基建所需的大宗原物料，包括煤、鐵礦砂等等。長線來看，經過2016年與2020年疫情初期兩波拆解潮，海岬型二十年以上舊船比重較低，今年拆船市場不值得期待，不過所幸整體新船訂單也偏低，供需狀況仍屬健康，如第四季傳統鐵礦砂出貨旺季需求復甦，日租金將可有合理回升。
昨日海岬型船現貨租金單日大幅反彈2,682美元、單日大漲4成，日租金回升到8,952美元，近一周回升約48%，受惠於海岬型反彈，整體波羅的海乾散貨指數也迎來回升，指數彈升約12%，昨日收在1,408點，週漲幅達26%。
不過業者坦言目前運輸需求改善有限，大西洋市場的需求對整體改善幅度有限，但先前2千美元日租金屬於超跌，目前反彈也很正常；波羅的海交易所則評斷第三季行情表現難見改善，日租金通常在5千至1萬美元之間徘徊，沒有什麼上漲的空間，只能展望第四季傳統鐵礦砂出貨旺季能否為今年低迷的海岬型行情帶來回升。
業者預期需靜待二十大落幕後中國是否會回補基建所需的大宗原物料，包括煤、鐵礦砂等等。長線來看，經過2016年與2020年疫情初期兩波拆解潮，海岬型二十年以上舊船比重較低，拆船後市較難期待，不過新船訂單也偏低，供需狀況仍屬健康，如市場需求復甦，日租金將可有合理回升。
國內以海岬型船營運居多的航商包括新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)，其中新興與裕民均有不少現貨船，中航也有部分船舶在第三季換約，整體來看，裕民目前下水的新船數目雖多，但多數簽有不錯條件的期約租金，整體營運表現也優於市場行情表現，第三季業外也還有集團股利進帳支持，營運表現應有較好支撐，裕民今年前8月合併營收來到99.3億、年增約17%，上半年獲利則是約20.64億元、EPS 2.44元，獲利成長仍佳。
