MoneyDJ新聞 2026-04-14 15:57:10 張以忠 發佈
鴻海(2317)參加車電展，針對電動車布局，鴻海發言人巫俊毅(附圖)表示，將持續提升零組件自製率以及整車製造能力，其中高雄電池廠年產能規劃約為1.27GWh，今(2026)年量產；並積極布局整車製造，高雄廠除了既有電動巴士產線外，也正建置乘用車生產基地，未來不僅供應台灣市場，也具備整車外銷能力。
巫俊毅表示，鴻海此次展出主打三大亮點，首先在展區規模上為全場最大，較2025年擴大約三成；其次為展品數量最完整，合計展示28項關鍵零組件、模組與整車產品；第三則是垂直整合程度最高，從整車設計到電池、電機、半導體，再到車用介面與系統解決方案等，呈現台灣電動車產業少見的完整供應鏈能力。整體而言，本次展出強調「台灣設計、台灣製造」的核心策略，包括電池廠已進入量產、關鍵零組件在地化比重持續提升，未來亦可依客戶需求彈性調整在地生產比例。
針對電池布局，巫俊毅說明，目前高雄電池中心已進入實質量產階段，主要以磷酸鐵鋰電池為核心，高雄和發廠規劃年產能約為1.27GWh，預計2026年即可量產。在電池技術路線方面，巫俊毅表示，現階段仍以磷酸鐵鋰為主軸推進，但也同步發展固態以及半固態電池；整體而言，鴻海正透過電池量產落地，串聯從設計、零組件、模組到整車組裝與出口的一條龍能力。
在整車產能與製造策略上，巫俊毅指出，生產地點將依客戶需求彈性調整。高雄廠除了既有電動巴士產線外，也正建置乘用車生產基地，未來不僅供應台灣市場，也具備整車外銷能力。整體營運模式維持CDMS模式，各家品牌廠皆可能成為合作或潛在合作對象。鴻海將依不同地區的稅制與市場條件，選擇最具競爭力的生產基地。
巫俊毅提到，考量亞洲生產成本優勢、電動車供應鏈成熟度，若在台灣製造具備出口競爭力，台灣將成為重要生產基地；但若因關稅或市場條件需要在地生產，鴻海亦可憑藉全球24國、逾233個據點的布局，快速於當地支援。整體來看，未來製造與在地化程度將依成本與政策條件動態調整，本質仍是以客戶需求為最高指導原則。
針對對外投資，巫俊毅說明，在日本市場的合作已有明確進展，2025年與Mitsubishi簽署MOU後，已於2026年初正式簽訂合約，雙方將透過合資模式，以Model T與Model U為基礎，開發並銷售以日本及海外市場為對象的商用電動車。
至於電動車自製率，巫俊毅表示，目前尚無整體平均數據，但早期開發的車款自製化程度相對較高，未來隨著電池逐步導入自有供應體系，整體自製率仍有提升空間；其中電池成本占整車比重達三成至三成五以上，是關鍵提升環節，此外包括三電系統、IVI系統與智慧化解決方案等也將持續強化。
(圖:現場拍攝)
