《DJ專訪》華城電能執行長許逸晟問答集

2024/11/12 09:28

MoneyDJ新聞 2024-11-12 09:28:50 記者 羅毓嘉 報導

隨著電動車市場的快速成長,充電設施的建設成為支撐產業發展的關鍵。MoneyDJ邀請到華城(1519)旗下的華城電能執行長許逸晟,談談華城電能在充電樁佈局的策略與標案競爭優勢。華城電能作為台灣充電服務領域的先行者,不僅提供一條龍式服務,更積極參與公部門標案,致力於提升全台充電基礎設施。許逸晟亦談到公司對未來的充電樁建置目標,展示出公司在電動車充電市場中的穩健佈局。

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MoneyDJ專訪精選重點對話,以Q&A的形式,呈現華城電能在台灣電動車充電網絡建設中的角色與未來規劃。

問1:華城電能自2021年成立以來就鎖定電動車充電的生態圈佈局,力求改變電動車用戶的充電習慣。包括和百貨商場、附帶車位的便利商店等,這樣的取徑為華城電能帶來哪些優勢?

答1:從最初的想法出發,因為電動車的推廣與油車最大的差異在於充電。充電技術目前仍需時間,需要等待。許多人對電動車的抗拒正是因為這一點,油車加油只需3到5分鐘,但電動車即使快充也要10分鐘,慢充則需6到8小時,讓人覺得等待時間太長。因此,我們思考有無辦法縮短等待時間,提高電動車接受度。

但從技術上來說,要在短時間內完成充電十分困難,達到3分鐘充滿電的技術可能會出現,但目前仍不可能。因此,我們設定的情境是:有無方法讓使用者不需等待?我們找到的解決方案是,車輛停車時間遠多於行駛時間,即便是重度使用者也不會24小時行駛,車輛一定會停放。我們為何不利用停車時間進行充電?這樣對於使用者的生活方式不會產生影響,因為車輛本來就需要停放等待。

因此,我們開始思考,若所有人流聚集的停車場都能配置充電樁,是否就能解決這一問題?於是我們積極洽談百貨公司、賣場、餐廳、商店、辦公室等地,將有電動車停留的場所作為目標。這使得我們的佈局與其他廠商不同。當然,這些場所並不屬於我們,因此我們花了大量時間與場域業者溝通,讓他們接受我們的想法、產品以及充電服務。

問2:華城電能和多家車商都有密切合作,談談這方面的生意模式?

對於車商來說,過去賣油車和賣電動車有很大不同,除了賣車之外,還需解決客戶的充電問題。充電需求可以分成幾個層面,首先是家庭充電,大部分人希望在家裡裝充電樁,這樣下班回家即可充電,非常方便。車商因此需要充電設備和安裝服務,通常需要尋找廠商協助安裝。

在外出時,由於不是所有時間都在家,有時需要旅行或長途行駛,這時車主就需要在外找到充電站,因此營運商的角色非常重要。車商通常會與營運商合作,為車主提供認證的充電站點,方便他們外出充電。

目前車商有兩種主要合作方式。一種是像賓士(Mercedes-Benz)這樣的模式,他們希望所有充電需求都由一家廠商解決,以達到最佳的效率。華城電能就是被選中的合作夥伴,我們擁有自主設備開發與生產能力,還提供安裝服務,自行運營EVALUE品牌的充電站,這能滿足車商的一站式需求。目前也有越來越多的品牌逐步傾向此模式,選擇單一整合的服務。

另一種方式,是車商將各部分分開處理,設備、安裝、營運都分別尋找最具競爭力的合作廠商。我們華城電能則可靈活應對,不論是全套服務還是單獨服務都能提供,如同餐廳可提供完整套餐,也可以單點。

總之,市場上大部分車商在某個層面上都有和我們合作,這種靈活的方式讓他們知道,我們可以滿足所有需求,使得他們不必再尋找其他廠商。

問3:華城電能的充電樁涵蓋了哪些充電規格?在不同的應用場景當中,電動車使用者要怎麼選擇適合自己的充電站、充電樁呢?

電動車車主最常遇到的問題是充電槍頭的規格。目前台灣市面上至少有3種槍頭,過去則有4種,包括早期特斯拉的專用規格,現在逐漸統一為歐規,此外還有美規和日規。

對於營運商來說,初期要因應這些不同的槍頭規格相當辛苦,為了確保所有車型都能充電,必須設置不同槍頭的充電樁,這樣各種槍頭的車主都能找到合適的設備。早期很多消費者並不了解槍頭差異,因此經常需要指導他們使用正確的充電樁。這方面在我們的App上有清楚標示,但仍需花時間教育使用者。目前逐漸出現統一槍頭的趨勢,類似於蘋果與Android充電接口的統一,未來可能只剩下歐規和美規,整合方向明確,但所需時間不確定。

其次,充電站的設置考量到消費者停留時間的不同。我們從大功率的480kW到小功率的3.2kW站點都有,設置依據車主在該地停留的時間。

例如,7-11門口通常設置180kW充電樁,方便車主在短暫停留時快速充電,10分鐘即可增加兩、三百公里的續航。而在辦公場所則多設置7kW慢充樁,因為員工通常會停留8小時,這段時間足夠充滿車輛電量,180kW的快充在此情境下並無意義。同樣地,旅館等長時間停留的場所更適合慢充,避免快充結束後車主需要立即移車的尷尬情況。

因此,使用者需考量接下來的行程安排,選擇合適的充電站。短暫停留適合快充,如在7-11或休息站充電;過夜則選擇附有慢充的飯店,翌日即可充滿電離開。隨著經驗增加,車主會逐漸適應這種充電習慣,出門前便計畫好行程和充電點,避免途中電量不足的情況。多數車主購買電動車後,這種計畫充電的思維已逐漸內化。

問4:近期以來,華城電能也開始切入公部門電動車充電樁的佈建專案,華城電能在競爭標案時,有怎樣的優勢?預計未來3-5年內公部門充電樁標案的安裝數量要怎麼看?

政府目前規定,公立停車場需建置2%的充電位,私人停車場則需1%。此外,今年交通部與環保局也提供補助,各縣市政府為達成此指標並爭取補助,積極推出許多標案。這些標案採最有利標的評選方式,競爭激烈,有些標案甚至吸引十幾家廠商投標。

我們的優勢在於提供一條龍服務,設備、營運系統與工程均由自家包辦,確保高整合度與更佳的穩定性。我們的設備和韌體根據使用者需求不斷更新,以提升使用者體驗。此外,我們是業界最早進入此領域的企業,自2010年建置首個站點以來,累積了豐富經驗,並在全台設置了大量站點。

目前,我們的會員數已達約8萬,幾乎覆蓋了全台9成的電動車車主。這樣的數據對公部門而言具有說服力,選擇我們不僅有經驗保障,也能更放心交付這些標案,避免遇到新進廠商潛在的風險。

我們幾乎每個公部門標案都會去參與,最終是否得標則取決於公部門的評估選擇。因此,這是一個全面參與的策略,我們的同仁也非常辛苦,從去年底到今年上半年,幾乎每個月都有標案,而且多數是最有利標。這意味著我們需要製作服務建議書、簡報、評選、場勘及估價等大量工作。此外,像新北市的案子採用 BOT 模式,要求自行評估財務可行性,對團隊是一大挑戰。

標案的收入結構視內容而異。例如在新北與台北,政府只管價格,我們會提供分潤率,其他收入則歸我們,類似一般的共享站,只是地主變成了公部門。而另一種標案則是政府購買我們的營運服務,收入全部歸政府,我們只負責建置及代營運。

目前主流標案類型仍以前者為主,即政府收取分潤費,剩餘收入由我們掌控。今年的目標是,如果順利達成,至少一半的站點將屬於公部門標案。

問5:華城電能在2025、乃至2026年的充電樁安裝目標為何?市佔率怎麼看?

我們目前的目標是明(2025)年建置大約1,200到1,300個充電樁,預計提升到3,800個,後(2026)年則會達到4,600個左右。這些數量包括已得標的標案和我們原定的計畫。

至於市佔率,我們內部也進行了多次討論,因為目前台灣充電樁數量的公信數據不統一,有說一萬、九千、八千,甚至三千,因此難以精確估計市佔率。我們的目標是以此建站數量推進,若今年底全台充電樁達到一萬二千個,我們的市佔率可能會達到約15%;明年若增至兩萬樁,我們的3,800樁則約為19%。因此,我們將持續朝著既定的建站目標前進。

個股K線圖-
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