西班牙自2021年鐵路自由化後，明(2024)年起將全面進入高鐵時代
西班牙鐵路運輸2021年自由化後，西班牙Renfe(提供AVE高鐵及Avlo廉價高鐵2項服務)、法國Ouigo及義大利Iryo高鐵均開啟長程高鐵運輸服務，提供至北邊加泰隆尼亞自治區(Cataluña)、東部地中海沿線(Levante)及南邊安達魯西亞自治區(Andalucía)之高鐵服務。市場自由化後，高鐵成為更便捷的交通運輸工具，依據西班牙鐵路運輸設施管理公司(Adif)資料，2023年西班牙高鐵網絡長達3,925.6公里、於全國共停靠46個車站、提供高鐵運輸服務達37萬6,705個班次。
Adif刻正籌備第2波鐵路自由化，2024年起西班牙將進入高鐵時代。據瞭解，西班牙第2波高鐵自由化將增開馬德里至穆爾西亞自治區(Murcia)、馬德里至加利西亞自治區、馬德里往返阿斯圖里亞斯自治區、馬德里與埃斯特雷馬杜拉自治區(Extremadura)及馬德里與巴斯克自治區(País Vasco)之高鐵運輸路段。未來西班牙商Alsa運輸集團與瑞典商Eco Rail運輸集團將共同合作成為第4家高鐵運輸服務商，提供至西北部加利西亞自治區(Galicia)及阿斯圖里亞斯自治區(Asturias)服務。
另Adif資料並顯示，西班牙Renfe高鐵、法國Ouigo高鐵及義大利Iryo高鐵在西班牙每公里之客運服務均成長40%，其中馬德里至地中海線成長80%、馬德里至巴塞隆納成長42%，安達魯西亞線因僅有2家業者提供服務，只成長21%。在旅客載運量方面，西班牙Renfe高鐵之AVE高鐵與Avlo廉價高鐵迄2023年9月共載運3億8,640萬名乘客，成長25%；義大利Iryo高鐵自2022年起載送乘客人數共523萬4,516名，市占率達24%。西班牙市場競爭委員會(CNMV)指出，高鐵自由化有助調降市場票價，期間各家高鐵公司曾歷經削價競爭搶占市場，目前馬德里至巴塞隆納高鐵票價調降22%，馬德里至瓦倫西亞則調降23%，使高鐵銷售情形逐漸超過航空公司及巴士客運。以2022年馬德里至巴塞隆納運輸為例，每5名往返乘客中，即有4名乘客選擇搭乘高鐵服務。
西班牙自1992年啟用馬德里至南部塞爾維亞(Sevilla)高鐵服務，迄今已投資高鐵運輸基礎建設570億歐元，2023年每公里平均維修服務成本約計10萬400歐元。鑒於高鐵屬低碳排產業，碳排量僅0.4%，增開高鐵運輸除有助減少溫室氣體排放與改善碳足跡外，亦有利環境永續發展與縮減城鄉差距。(資料來源：經濟部國際貿易署)
