MoneyDJ新聞 2017-02-09 11:09:57 記者 陳苓 報導
2016年航運業超悽慘，不只南韓的韓進海運(Hanjing Shipping)宣告破產，國際貨櫃航運龍頭---馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)更罕見出現虧損。然而馬士基預測，谷底已過，今年該公司航運業務將成長2~4%，獲利也會大增十億美元。
CNBC、英國金融時報報導，馬士基集團8日公布財報，集團年度淨損19億美元，遠不及市場預期的獲利9.6億美元。這是該公司成立70年以來，唯二的年度淨損，問題出在貨櫃運輸事業表現疲弱、原油事業又遭資產減記。
原油業務不賺錢，馬士基集團正在進行拆分，準備捨棄原油部門，專注於貨櫃航運。去年貨運運費自歷史新低反彈，但是集團的船運事業Maersk Line，仍虧損了3.76億美元。對此執行長Soren Skou表示，今年情況將會好轉，獲利將增十億美元。
航運業癥結在全球貿易不振、運能過剩。Skou預測，2017年將走向供需平衡。他說，去年第四季是2010年以來，運能首次供不應求。需求提振之外，運能供給也不再暴增；2015年Q3以來，業者極少下單增建船隻，新造船隻訂單跌至新低。Baltic and International Maritime Council報告也估計，2016年新建船隻訂單料摔至20年低點。
與此同時，航運業也掀起整併潮，將近半數業者都可能消失。Skou表示，當前供需基本面較為合理，至少今年前三季都會如此。
受到財報欠佳衝擊，丹麥掛牌的馬士基集團股價下跌4.98%、收在11,060丹麥克朗。
航運運費過去幾個月出現反彈，全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)執行長Soren Skou直指，運費強彈，主要是因為業者讓大量船隻閒置的關係。
CNBC報導，Skou 1月18日接受專訪時指出，過去九個月來，全球貨櫃航運的全球運費指數已經大增逾一倍，主要是因為業者讓許多產能退出市場的關係。
Skou說，航運業者每天都得賠上不少錢，根本無法永續經營，因此目前全球約有5%的貨櫃航運船是處於閒置的狀態，這讓運費獲得支撐。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
