MoneyDJ新聞 2026-10-02 07:12:38 黃文章 發佈
《Oilprice.com》報導，委內瑞拉9月石油出口量下降近9%，至每日108萬桶，主要受到油輪運輸成本飆升影響。儘管美國增加委內瑞拉原油進口，但歐洲採購量大幅下降，印度進口量也同步減少。挪威睿咨得能源諮詢公司（Rystad Energy）估計，到2030年委內瑞拉石油產量可能達到每日180萬桶。
儘管委內瑞拉整體石油出口量下降，美國進口的委內瑞拉原油反而增加。9月對美國的原油出口量由8月的每日55.3萬桶增加至每日62.9萬桶。印度進口量則由每日29.7萬桶下降至25.3萬桶；歐洲採購量更大幅降至每日8.6萬桶，遠低於8月的每日26萬桶。
美國第二大石油公司雪佛龍（Chevron）已承諾未來5年投資超過70億美元，並希望將其在委內瑞拉的石油產量提高逾一倍，達到約每日60萬桶。義大利埃尼（Eni）、GeoPark及Continental Resources等企業，也正在尋求推動新的石油開發計畫或擴大現有項目。
委內瑞拉9月出口下降的直接原因，就是油輪運費大幅上升。包括Vitol與Trafigura在內的全球大型貿易商，要求委內瑞拉國家石油公司（PDVSA）提供更大的價格折讓，以抵銷高昂的航運成本。由於油輪必須重新安排航線，加上港口壅塞，部分原油貨載甚至延遲數月出貨。
對交易商而言，原油本身的價格並不是唯一成本，運費、保險、等待時間以及港口周轉效率，都會直接影響實際利潤。因此，當物流成本急升時，即使委內瑞拉能夠維持生產，也可能因出口經濟性惡化而降低實際出貨量。
委內瑞拉截至8月僅有兩座活躍鑽井平台，但Rystad估計，若要支撐2030年每日180萬桶的產量，需要接近80座鑽井平台。這代表未來幾年的挑戰不只是吸引資金進入油田，而是需要重新建立鑽井、設備、管線、港口、儲油設施與油輪調度等完整的石油產業鏈。任何一個環節不足，都可能成為增產瓶頸。
從全球油市角度來看，這也解釋了為何即使部分地區原油供應逐漸恢復，油價仍可能維持較高的風險溢價。市場真正關注的並非單純的產量數字，而是可交付的原油數量，以及將原油運抵主要消費市場需要付出多少成本。若委內瑞拉未來能成功增加產量，同時改善港口、鑽井及運輸能力，新增供應將有助於降低全球市場對中東供應的依賴；但若物流瓶頸持續存在，增產效果就可能大打折扣。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
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