MoneyDJ新聞 2026-06-10 12:28:51 劉莞青 發佈
疫情以後，航太市場受供應鏈不穩定影響，無論波音或是空巴，新機交付時間點都持續拉長，國內航空公司近年也受交機時間表不如預期影響，增班幅度相對有限。但在此一趨勢下，飛機維修業者卻成為受惠廠商，包括亞航(2630)、長榮航太(2645)，因為航空客戶的機隊機齡較高，連帶大型檢修的需求就會增加，加上兩家業者均有持續取得新型維修機型能量，有望繼續推動兩家業者維修業務迎來成長。
IATA指出，航空業目前仍面臨新機供應不足的問題，飛機製造商雖持續提升產能，但交機速度仍追不上市場需求，疫情期間累積的大量訂單至今尚未消化；統計截至今年5月，全球飛機待交訂單已達1.81萬架，較2024年的1.7萬架進一步增加，規模已超過現役機隊的一半，顯示供需缺口依然明顯。
由於新機交付延宕，航空公司近年只能透過延長機隊服役年限、提高飛機使用率及維持較高載客率等方式彌補運力缺口，以滿足持續成長的旅運需求，IATA認為，飛機供應短缺已不只是成本問題，更逐漸成為限制航空業成長的重要因素。
亞航民機維修能量涵蓋波音B737、空中巴士A320系列、DHC-8-Q400及ATR42/72等單走道窄體客機與支線客機，2025年共有17家客戶、54架次飛機進廠維修，2026年除持續服務既有客戶外，也將澳洲市場列為重點開發區域，透過深化客戶合作關係，擴大維修業務規模，進一步提升營收與獲利能力。
在停機線維修業務上，亞航也持正面看法，目前於松山、桃園、台中、台南及高雄等主要機場提供服務，受惠台灣民航市場成長，亞航停機線月平均服務班次已超過3,000架次，今年年將持續開發新客戶及爭取新航線服務機會，以維持業務成長動能。
長榮航太則是已經佈局A350機型維修能量並且取得認證，除長榮航(2618)即將迎來A350機隊會成為長榮航太客戶外，長榮航太也獲得臨近許多航空公司洽談，未來A350維修需求有望再帶動長榮航太維修業務穩健成長。
(圖片來源：資料庫)
