MoneyDJ新聞 2017-08-22 12:31:18 記者 新聞中心 報導
上證報報導，鈷資源稀缺及新能源汽車對續航里程標準的不斷提高，促成了高鎳三元鋰電池的加速發展。據了解，由於目前三元鋰電池所需鈷元素相對稀缺，鈷價格自去年來也不斷上漲，加上相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由於鎳元素比例提高，在能量密度上有更大優勢，越來越多的大陸企業開始將目光瞄準高鎳三元鋰電池市場。
由起點研究等主辦的《第六屆中國鋰電新能源產業生態大會》上週於大陸深圳舉行，會中發佈今年上半年鋰電池行業發展報告顯示，上半年大陸動力鋰電池產量16Gwh，寧德時代、沃特瑪、比亞迪出貨量分列前三；動力電池在整個鋰電池市場占比由2016年43%升至55%，鋰電3C數碼類占比由2016年的52%降為41%，儲能電池占比變化不大，但總量提升。2016年大陸動力電池產量總量為27.39GWH，磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰及其他分別占比60%、34%、6%。
今年上半年大陸正極材料市場出貨量達9.5萬噸，年增51%，廈門鎢業、湖南杉杉、天津巴莫分列前三名；受補貼新政等因素影響，市場對三元正極材料需求大增，磷酸鐵鋰出貨量占比則有所下降。磷酸鐵鋰電池成本較低、循環使用壽命更長、穩定性更好；三元鋰電池則能量密度高、續航里程長，但在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸，且三元鋰電池所需的鈷元素在大陸儲量較少，大部分靠海外進口，因此三元鋰電池成本居高不下。
天力鋰能技術副總工張磊表示，高鎳材料具有巨大發展潛力，很多企業紛紛投資研究。據瞭解，目前比克、比亞迪、寧德時代、國軒高科等多家電池企業均已加入高鎳三元研發行列，並紛紛制定了目標。
比亞迪正極材料採用高鎳三元材料，負極材料採用氧化亞矽或納米矽，計畫2018年三元電池能量密度達240Wh/kg，2020年達300Wh/kg。寧德時代材料體系則為高鎳三元/矽碳材料，2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，預計十三五期間實現350 Wh/kg目標。國軒高科採用高鎳三元正極材料，矽基負極材料，2020年目標是300-350Wh/kg。
長遠鋰科塗飛躍博士表示，隨著各國公佈燃油車停售時間表，新能源汽車將迎來爆發式發展，受此帶動，動力電池材料也將迎來巨大發展契機，而車用動力電池正極材料正朝「高鎳化」趨勢演變。他指出，高鎳化為行業帶來了兩大技術挑戰，其一是材料合成困難，包括陽離子混排(Ni2+難以氧化，生成NiO相)、高溫分解等；其二是介面問題，包括鹼性高(導致果凍，脹氣等)、表面結構畸變(介面阻抗大，電池性能變差)、顆粒晶界裂化等。
