精實新聞 2013-06-27 12:36:32 記者 羅毓嘉 報導
去年以來，全球貨櫃航商緊縮新造船訂單，導致新船造價不斷向下修正，近期因船價已跌無可跌，航商開始重新啟動造船計畫，根據海運諮詢機構Clarkson的統計，今年5月全球貨櫃船訂單達2011年7月以來的新高，顯示出造船產業景氣已觸底，後市回溫可期。
全球貨櫃航運產業受制於運能供過於求，航商訂造新船的動機低落，新造船訂單價格持續向下修正，近期價格底部已現，再加上新型船種的單位成本、環保效能均明顯優化，激勵航商啟動新一波造船計畫，為久旱的造船業帶來一波甘霖。
根據海運諮詢機構Clarkson統計，今年5月貨櫃新船訂單無論就載重噸、抑或運能總量而言均創下2011年7月以來新高，而累計前5月新增造船訂單的折合運能總量已達59.7萬TEU，是去年訂單折合運能總量的1.4倍。
海運業界人士指出，由於船用燃油價格處於高檔，當前全球貨櫃航商積極升級船隊規格，追求更大船型、同時要求更佳的燃油效益，再加上越來越嚴謹的海事環保規範，新型船舶的需求事實上仍持續增長，配合已跌無可跌的新船造價，海運業界已悄悄啟動新一波的下單造船計畫。
據了解，以8600-9100TEU(標準20呎櫃)級的貨櫃輪造價來看，目前均價落在7650-8000萬美元之間，相較於2008年最高超過1.35億美元造價，修正幅度約達4成，價格對貨櫃航商而言具備相當吸引力，且新造船舶的省油能力優越，單位營運成本可進一步壓低，隨航商重新進場造船，造船產業「無船可造」的窘境可望告一段落。
