精實新聞 2011-02-09 11:07:45 記者 余美慧 報導
第一財經日報報導，日本全日空(ANA)表示，計劃於2月中旬之前以大阪關西機場為基地成立廉價航空公司(Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline；低成本航空公司)，廉價航空的投資將與總部位於香港的投資集團第一東方合資。顯示航空巨頭希望以網絡型經營，以及低成本點對點運營兩種模式，來創造新的營利模式。
雖然目前並未透露可能開通的航線，但業內均認為，這家低成本航空公司的國際短途航線，應該會首選中國，同時這也無疑將給原本在國際航線上實力較弱的大陸航企，帶來一定的競爭壓力。
全日空指出，新公司總部起初設在東京，3月左右搬至關西機場或其附近，並將盡可能在年內實現營運。公司計劃在開始營運後的一年之內，使用5架小型客機在國際和國內各3至4條航線上推出航班。
新公司名稱暫定為「A&F Aviation」，成立時的註冊資本約為3000萬日元，由全日空和香港第一東方投資集團共同出資，其中全日空持有39%股份，而第一東方持有剩餘的33.3%股份，這是目前外資被允許在一家日本航空公司中持有的最高股權比例。
而去年，大陸第一家低成本航空公司春秋航空也剛剛將首條國際航線開向日本，且運營效果理想。春秋航空發言人張武安曾表示，去年9月，公司推出低至312元人民幣的特價機票後，放出當天就被搶購一空。雖然目前仍遵循低票價的傳統，但這條航線開出後就已經獲利了，公司也在考慮其他日本航線市場。
今年另一家民營航空公司吉祥航空也計劃開通包括日本在內的更多國際航線。該公司已向民航局申請開通上海—札幌—上海定期客運航線，這很可能將是民營的吉祥航空繼香港之後擬開通的第二條國際(地區)航線。
中信建投分析師表示，在目前的國際市場中，日韓航線對大陸國航、東航等大陸航空公司來說是相對收益率比較高的航線，且相較於日本的航空公司來說，大陸航空公司在營運成本上也有優勢。
但從網絡型營運方式來看，大陸航空公司則不如日本的航企。目前很多大型航空公司都在進行網絡化建設，希望透過網絡效應形成綜合收益率。例如透過開通中日航線並用相對較低的價格，吸引日本的乘客到大陸轉機去歐美。而目前的情況是，更多的大陸旅客透過中日航線經日本轉機到歐美，大陸航空公司更多的是在為日本的航空公司輸送長途國際旅客，賺到的只是中日之間點到點的短途機票錢。
