精實新聞 2011-05-16 13:26:49 記者 羅毓嘉 報導
兩岸民航檢討協商會(小兩會)今在北京登場，針對直航增班進行討論。民航局指出，從目前規劃從370班/週增加到500班/週來看，供給量的增加將打開票價的調降空間；然而對華航(2610)、長榮航(2618)、復航(6702)等航空公司而言，雖然增班將拉高機位供給、但降價則會拉低單機貢獻營收獲利水準，兩岸增班後，航空公司的收益變動，將受實際供需與機位銷售的牽動。
民航局指出，目前需求最高的台北－上海線，14天期來回票不含稅價格最便宜約在9500元左右，但供應比例只有2成，而1年期來回票更要價近2.3萬元；民航局表示，一旦增班政策確定，台北－上海線不含稅票價在萬元以下的票種，供應比重將從目前佔僅不到2成往上攀升，而年票部分，則希望不含稅價格可降到2萬元以下。
然而，民航局的降價期望，對於視兩岸航線為「金雞母」的航空公司而言，則不盡然是其樂見的消息。
即使先前業者已配合民航局「應符合市場期待」的政策要求，幾度調降兩岸直航班機票價，但從機位供不應求狀況來看，兩岸直航機票仍屬航空公司的賣方市場，航空公司擁有制定價格的優勢，才會造成目前每載客公里(Passengers Kilometer Flown)票價高於其他航線的現象。
兩岸直航業務目前佔華航、長榮航營收約1成餘，佔復航營收則約3成；但由於航程較短，營運成本比其他長程航線來得低，因此貢獻獲利比重超過佔營收比重。
對於增班導致機位供需缺口縮小，可能導致每架次班機營收下滑的狀況，華航、長榮航等皆表示，增班事實上是填補運能「供不應求」的缺口，並不會造成供過於求問題。
法人分析，以目前兩岸官方規劃增班35%來看，兩岸直航的可售座位公里(Available Seat Kilometers)將會大幅成長，且目前兩岸直航客座需求大於供給，就算直航票價降價15%，航空業者仍有相當利潤空間。
為督促航空公司調整直航票價，民航局表示，將會把票價納入航班分配的考量因素，待增班幅度確定後，會根據航空公司提出的票價公式，來作為分配新增航班的衡量標準。
