MoneyDJ新聞 2021-01-28 16:32:32 記者 新聞中心 報導
工研院與大同(2371)今(28)日共同宣布，成功開發出全台首款國產電動巴士「250kW動力系統」，其具備高扭力、爬坡力佳的特性、目前適用於12米(甲類)電動巴士或同級卡車；此外，「250kW動力系統」也可針對不同車款客製化調校，未來可應用於物流車、垃圾車、資源回收車及採礦車等。
根據市調機構彭博社(BNEF)預估，2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車。看好電動車輛發展，政府力推2030年達到電動巴士國產化的目標，促使台灣業者開發電動車相關產品與技術。
工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生表示，因應國際廢氣減排趨勢，近年許多國家紛紛投入電動車布局，臺灣亦積極推動2030年達成公車和客運全面電動化，以減少碳排放、提高能源效率。此外，長期以來，國內電動巴士的動力系統多從國外進口，產業面臨無國產化動力系統可用的情形，為解決此產業瓶頸，以及瞄準智慧運輸的趨勢，工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」，在永續環境應用領域，結合機械、電子、資通訊等跨領域的研發優勢，協助業者開發電動巴士國產化零組件。
近年工研院與大同合作，成功開發臺灣首個自主研發的電動巴士動力系統，已投入實車整合工程與驗證技術研發，協助臺灣朝電巴國產化和綠色運輸邁進，強化臺灣車輛產業的競爭力。
大同執行副總戴豐樹表示，大同為了超前部署，建立電動巴士動力系統的研發與製造能力，在既有的馬達工業基礎上，近年來積極建立馬達驅動器的自主設計開發能力。大同2018年啟動與工研院合作開發馬達驅動器專案，結合工研院在驅動器領域的研發能量，授權技術轉移，大同建立馬達驅動器研發團隊，為馬達產品共創更高的附加價值，在全球市場開闢新藍海。
戴豐樹指出，大同也投入軟、硬、機構等設計工程師進駐工研院，與工研院團隊密切交流，共同開發電動巴士動力系統；且大同馬達驅動器研發團隊未來將以此為基石，拓展對不同功率的驅動器自主設計開發能力，以利新產品開發。
工研院與大同聯手開發的「250kW動力系統」，是當前臺灣第一個自主研發，也是功率最大的國產車用動力系統，採用馬達與驅動器系統匹配考量設計，馬達最高效率>96%、驅動器>97%，可提高車輛性能與節能省電，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，目前適用於12米(甲類)電動巴士或同級卡車。值得一提的是，由於此系統整合馬達和驅動器等軟硬體，具備自主調校能力，能針對不同車款進行客製化調校設計，未來也能應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。
目前，此動力系統已完成實車調校與道路測試，近日更於財團法人車輛研究測試中心(ARTC)通過性能測試，在巴士滿載的情形下，擁有20%爬駐坡能力，以及90 km/h以上之極速性能表現，確保產品品質。
