MoneyDJ新聞 2024-04-11 09:10:20 記者 黃文章 報導
《MINING.COM》報導，鋰價過去三年經歷了大起大落，一度因為電動車需求和投資的爆炸性成長，鋰產業供應最初難以跟上，對嚴重短缺的擔憂引發了汽車製造商的恐慌性購買；但隨後泡沫破滅了，因高價格吸引了一波新增供應，包括來自中國和澳洲等地新的小規模生產商，這些生產商的營運成本很高，但可以根據市場的情況迅速反應。
在過去一年裡，越來越多的證據表明電動車需求弱於預期，鋰價從歷史新高下跌了八成，曾經瘋狂備貨的公司現在陷入了仍在處理的大量庫存之中，鋰市場缺乏買家持續了去年的大部分時間。鋰生產商也越來越意識到，價格飆漲增加了汽車製造商尋求在未來電池中完全避免使用鋰的可能性。
鋰價大跌導致全球最大鋰生產商雅寶公司（Albemarle Corporation）去年第四季出現虧損，其他生產商的盈利也大幅下滑。但第二大鋰礦商智利化學礦業公司（SQM）表示，該公司仍在按計畫進行擴張並滿載營運，智利政府稱該國的目標是將產量提高一倍，稱再次出現短缺和價格飆升的風險比長期供應過剩更為危險。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師艾米高爾（Amy Gower）表示，鋰市場仍然是一個供應成長將超過需求成長的市場，生產商雖然開始作出一些反應，但預計鋰價還要在痛苦區域停留更長時間。目前的低價導致一些礦山關閉，但整個行業也了解到，供應可能會以與被移除的速度一樣快地重新回到市場。
澳洲工業部報告表示，在電動車普及的推動下，全球鋰需求預計在2023年至2029年間將成長一倍以上，但不斷發展的電池技術可能會減少電池中鋰的使用。全球鋰供應預計將大致跟上需求的增長，大型生產國（例如澳洲和中國）以及新興生產國（例如阿根廷和辛巴威）之間都有龐大的專案儲備。
報告預估，以碳酸鋰當量計算，全球鋰消費量預計每年增長16%，到2029年達到230萬噸。預計電動車的需求將推動這一需求的大部分，而電動車的需求份額在未來將會上升。這項預測存在巨大的下行風險：電動車的採用面臨貿易壁壘上升和供應鏈擔憂等挑戰（由於持續的地緣戰略競爭），而鋰與其他材料存在競爭，因為新的電池化學物質可能少用或不使用鋰。
一種新的鈉離子電池不使用鋰，而且比鋰離子電池便宜。與鋰離子電池相比，目前版本的鈉離子電池能量密度較低，循環壽命也較短。福斯汽車支持的中國公司江淮汽車於2024年1月開始交付的逸威3車型是首批商用鈉離子電動車之一。該車的續航里程為230公里，更高性能的續航里程為300公里的車型預計將於今年稍後推出。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
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