精實新聞 2012-02-02 12:32:07 記者 鄧寧 報導
生質燃料種類廣泛，包括固態、液態與氣態燃料，而生質燃料產業目前以生質酒精與生質柴油此兩項液態燃料為主，但因使用原料與現有民生糧食重疊，引發糧食危機爭議，故技術也逐漸朝玉米桿、稻穗、藻類等非糧食類原料發展。而台灣首座使用生質酒精生產生質乙烯、生質乙二醇的工廠將在5月投產，係由中纖（1718）與日本豐田通商公司合資建設；遠東新（1402）與東聯化學（1710）則朝非糧纖維素佈局，也將興建纖維素酒精、生質乙烯與生質乙二醇廠，在本土原料供給有限下，化纖廠紛紛佈局生質燃料產業。
中纖與豐田通商經歷三年時間協商，於2010年底成立了臺灣綠醇公司，由豐田從巴西引進由甘蔗提煉出的生質酒精，在綠醇製造年產10萬噸的生質乙烯，以及生質乙二醇（EG）、生質PET，形成上下游生質供應鏈；中纖也表示，未來不排除繼續往下發展，製造終端的生質商品並鋪上通路銷售。
事實上，巴西已經發展了30年左右的生質酒精（bioethanol）產業，並將原料提供給世界各國，但因其使用甘蔗、甜菜、玉米等糖類與澱粉作物，有與民爭食甚至是破壞環境爭議，於是出現第二代生質燃料，即使用稻桿、稻梗、木屑等農林廢棄物，製成纖維素酒精（cellulosic bioethanol）。
亞洲化纖龍頭遠東新即預備跨入第二代生質燃料的開發，其擬定了「以生質材料製備纖維素酒精技術開發與製程整合計畫」，並預計投資15億元，在2017年前建置年產4萬噸的纖維素酒精廠；遠東新指出，纖維素酒精不僅可滿足乙烯產業鏈工業需求，作為重要的石化原料替代來源，更可以發酵生成特用化學品，創造可觀效益。
同屬遠東集團的東聯化學，則負責下游的生質產業鏈，今年4月1日起即將建年產能22萬噸的生質乙烯與60萬噸的乙二醇廠，預計花費2年半至3年時間建廠，在集團內展開上下游一貫整合佈局，奠定綠色事業版圖。
至於生質乙烯的成本是否高於從石油提煉的乙烯，中纖指出，當原油價格高於每桶50美元時，就已是生質能源當道時機，只有原油低於每桶50美元，提煉乙烯才會划算。觀察目前原油價格居高難下，每桶在100~110美元間浮動，隨中東與歐美情勢緊張，更有上看120美元聲音出現，故石化業發展生質能源事業，不僅響應永續經營的環保理念，也是從根本提高經濟效益的做法。
