MoneyDJ新聞 2017-06-05 10:00:55 記者 郭妍希 報導
航運界又一巨星殞落！德國著名巨擘瑞克麥斯集團(The Rickmers Group)驚傳破產，是繼南韓業者韓進海運(Hanjin Shipping)後，業界規模最大的破產事件。
Ship & Bunker、Splash 247、Freightweek等多家外電1日報導(見此)，Rickmers因為金融重整案遭德國銀行HSH Nordbank AG拒絕，已於上週四(6月1日)聲請破產。
Rickmers才剛在5月表示跟HSH達成共識，開始準備重整，但重整案如今卻遭拒，讓Rickmers「深感意外」(highly surprising)，董事會不得不做出破產決定。
Rickmers目前擁有的貨櫃船中有33艘仍在執行任務、另外4艘已經下訂，此外還有4艘散裝航運船和2艘車輛運輸船。Rickmers也是一家大型船隻租賃商，自有和管理的船隻共有114艘。
Lexington Maritime創辦人Tobias Konig猜測，HSH的決定或許跟政治有關，因為該行不希望因為資產沖銷遭到指責。他痛批，政客如今備受壓力，只要能跟大眾交代，他們根本不在乎是否會引發更大災難；對HSH來說，此舉造成的虧損會比任何重整計畫還要大，但現在他們終於可以把一切怪罪到破產頭上。
貨櫃航運市場已經觸底了嗎？根據全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需求成長已經連續兩季超越貨櫃航運的產能，整體產業開始走出景氣谷底。
MarketWatch、The Loadstar 5月11日報導，馬士基旗下最大事業部Maersk Line第一季(1-3月)的全球貨櫃航運均價年增4.4%，其中東西向航線的運費年增23.2%，但北南向航線運費卻年減4.3%。
另外，Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10%之多。不過，受到燃料成本大增80%的影響，Q1依舊虧損8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。
Maersk Line財務長Jakob Stausholm在接受MarketWatch專訪時指出(見此)，市況在Q1底和4月份就已開始改善，需求還頗為強勁，但這並未完全反映在Q1的財報上。他說，過去兩季來，新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的狀況倒是不少，因此該公司目前頗為樂觀。
Stausholm預估，今(2017)年一整年貨櫃航運需求有望成長大約4%，但產能卻只將成長3.5%，估計Maersk Line的本業淨利應該能較去年增加逾10億美元。他說，好消息是，北南向的航線已在逐漸復甦。
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