精實新聞 2013-06-13 14:42:15 記者 羅毓嘉 報導
長榮(2603)集團副總裁謝志堅指出，儘管今年貨櫃海運業供需缺口仍大、運價提振有挑戰，長榮海運將在Q3力求旺季漲價成功，同時對內控制則持續精省用油、節省貨櫃調度、靠港費用等成本，預期只要船用燃油價格維持在600美元/噸價位，長榮海運今年財報力拼損平就很有機會。
謝志堅表示，今年全球經濟狀況並未遜於去年，只是成長幅度趨緩，對船公司而言能否賺錢仍看供需平衡的狀況。根據海運諮詢機構統計，今年貨櫃運能供給年增7%，貨量則年增2-3%，供需依舊失衡；尤其超大貨櫃輪搶貨狀況，更讓貨櫃運價面臨沈重壓力，殺價情勢險峻。
謝志堅說明，目前全球貨櫃航商為求單位營運成本優化，1.3萬TEU甚至1.6萬TEU大船加入市場，然而「大船雖然單位成本可省2-3成，但必須裝滿否則成本效益難以發揮」，惟受制於歐洲經濟情勢險峻，貨源不足的狀況下，大型航商基於裝載率壓力不得不降價搶貨，「價格摔得一塌糊塗，」造成當前營運逆境。
就近期貨櫃海運運價走勢而言，謝志堅指出，以往美國線5月合約漲價，1-4月起就會陸續調整，今年受制於運能過剩，漲價並不順利。謝志堅指出，貨櫃運量通常在5月開始往上，今年問題在於超大船餵不滿，尤其都放在經濟負成長的歐洲市場，讓亞－歐線失衡狀況最為嚴重。
謝志堅指出，歐洲GDP每成長1%，貨量會成長2%，不過今年歐洲GDP看來會衰退0.4%，貨量就難以成長；相形之下美國今年Q1 GDP成長2.1%，全年可成長2.4%，貨量持續增加，狀況較歐洲線來得穩健。
較值得注意的是，目前看到有1.3萬TEU大船移到美國線狀況，艙位供給過剩，5月漲價幅度確實不如預期，惟謝志堅也強調，儘管今年貨櫃海運是買方市場，不是賣方市場，長榮仍不放棄漲價任何機會，「只要船裝得差不多滿，一定就要漲，」尤其好好把握目前7-9月的傳統旺季，對於損平將會有很大的幫助。
事實上，海運業界今年Q1、Q2漲價並不很成功，謝志堅指出，當前船公司都想要把握Q3期間，拿回之前「沒有成功拿到的漲價幅度」；據了解，歐洲航商喊漲幅度在800-1000美元/TEU，美國線喊漲幅度約400-600/FEU，同時美國線還有旺季附加費(PSS)可拉抬運價，海運業者均對Q3漲價空間正面看待。
另一方面，謝志堅也指出，即使運費走勢並非單一航商可以掌控，長榮也要從成本上來管制，內控（用油、貨櫃調度、靠港成本等）等設法精省成本，補足運費下滑的缺口，目前也是長榮一直在做的；謝志堅強調海運業是全球行業，長榮一直在努力，希望今年能夠損平。
就成本面而言，謝志堅認為，船用燃油價格若維持在現在將近600美元/噸的價格，則今年損平將很有機會；且以目前景氣來看，油價要大幅上行的機會不大，希望長榮能順利度過這段景氣逆風。
