精實新聞 2011-09-21 16:45:30 記者 羅毓嘉 報導
連續假期長達7天的中國十一假期將屆，過去製造業多半在9月中下旬之前趕工出貨，提前將預定於10月交貨的部分商品出口至歐美市場，不過今年因為歐美經濟情勢不佳，終端市場需求下滑，十一長假之前並未出現趕運潮；貨量不如預期的結果，造成從中國出口到歐洲、北美的貨櫃運價開始鬆動，也透露出今年貨櫃海運業旺季恐有提前結束的跡象。
位於中國的出口型製造業者，以往在十一長假之前多會趕工出貨，趕在連續假期之前將貨物出口，因此貨櫃海運業往往可以享有一波貨量大爆發的市況，運價也多可延續7、8月的高檔行情。
然而，今年歐美經濟情勢不佳，消費者信心和零售商訂貨意願同步低迷，9月中旬的中國出口貨量並沒有見到過去的搶運潮，更因為市場上貨櫃運能供給過剩，航商已開始透過降價攬貨，來填補載貨率，十一長假前的運價不僅沒有上揚漲勢，還開始有鬆動跡象。
根據上海航運交易市場週報提具的數字，截至9月16日，中國出口貨櫃綜合運價指數為996.35點，較前週下跌0.5%，上海出口貨櫃綜合運價指數為1020.38點，較前週下跌2%。
航商指出，今年十一假期前的貨量上升幅度確實相當有限，加上運能供給壓力仍高，市場上多數航商的載貨率都在90%左右徘徊，和過去十一假期前往往能夠輕鬆滿載的狀況相比，確實顯得有些清淡；而另一方面，也有部分航商展開降價策略，希望可以衝高載貨率的手段，也造成市場運價的鬆動，今年的貨櫃海運旺季似乎有提前結束的跡象浮現。
據了解，近期從中國出發的各主要航線平均載貨率都有下修狀況，包括地中海航線、美東線的載貨率都已回落到90%左右，而競爭激烈的美西線平均載貨率更低至80%，航商營運壓力進一步升高。
不過航商也強調，運價鬆動、載貨率下滑，其實對每一家貨櫃海運業者都是要共同面對的問題，若整體運價與載貨率低至不敷成本的水平，反而可以加速國際航商在第四季一開始就推動減班、縮艙措施，只要運能供給總量獲得控制，第四季的運價止住跌勢的機會相當大。
