MoneyDJ新聞 2021-03-19 10:22:11 記者 劉莞青 報導
疫苗登場，歐美各國開始積極施打，力求控制疫情，各洲各國嘗試恢復交通，亞洲各國也開始積極發展旅遊泡泡或是開放商務旅遊，航空客運最壞時間已經走過，連帶上游航太廠商業績也開始見到隧道出口，零訂單的噩夢看來已經在去年12月過去，今年開始訂單慢慢升溫，客戶也開始向航太廠了解產能狀況，航太廠多評估，短期雖然難返2017至2018年高點，但今年業績不會再惡化，持平去年水準機率較高。
以民航機兩大廠現況來看，波音737MAX已經獲准復飛，以波音官網資訊來看，目前已經將737MAX產能拉高到每月10至15架，規劃2022年會再拉高至每月30架，737MAX近期也再接獲86架新機訂單，整體波音營運均見回溫，供應鏈也有望受惠。
至於在空巴方面，今年目前雖然訂單仍然呈現負成長，但單走道機型仍然持續有新訂單進帳，前2月單走道飛機有10艘訂單、A330有1艘訂單，去年全年則雖然也有超過115艘訂單遭到取消，但全年訂單仍呈現淨成長，增加約268架，當中約有141架為單走道飛機。
反應至國內航太供應鏈，國內航太業者主要可分為兩大類，結構件與發動機零組件業者，結構件業者以駐龍(4572)作為主要代表，但由於駐龍大客戶勢必銳為波音機體製造廠，駐龍看好，737MAX的產量回升，對未來業務看法相對已經轉趨樂觀；晟田(4541)空巴起落架也屬結構件，2月客戶已經進一步將A320、A321、A350起落架的安全庫存全數拉完，顯示客戶需求有見改善。
至於發動機零組件廠商來看，寶一(8222)指出客戶近期確實已經針對供應鏈展開產能調查、了解客戶接單能力，應可解讀為航太市場趨勢轉好的指標，12月客戶因為聖誕假期幾乎毫無訂單應該已是航太廠營運谷底，自1、2月起訂單已經逐步回升，寶一營收也見到回溫，今年營運不會再見到惡化，有望維持持平去年水準。
豐達科(3004)則指出，目前客戶上半年展望還是比較保守，復甦可能要等待下半年，但具體復甦程度還待觀察；千附(8383)則看大客戶漢翔(2634)下單還沒有恢復，預期航太業務恢復還需要1至2年時間。
