聖彼得堡大港因新跨國海運航線開通，貨物周轉量回升
2022年俄烏衝突爆發後，丹麥馬士基集團(Maersk)、瑞士地中海航運(MSC)、法國達飛海運(CMA)等國際大型船運公司宣布暫停往返俄羅斯貨運業務，聖彼得堡大港為受國際制裁影響最深的海港，失去「通往歐洲的海上窗口」作用，貨櫃周轉量嚴重下滑，貨物轉自遠東及南邊的新羅西斯克港口進口。
據俄媒引述俄國商業海港協會數據指出，本(2023)年4月聖彼得堡大港貨物周轉量為430萬噸，為上年同期的2.5倍，創下自2022年俄烏衝突爆發後之單月新高。本年1至2月周轉量為600萬噸，較上年同期下降36.7%；本年1至3月周轉量960萬噸，降幅為24.4%；本年1至4月周轉量為1,390萬噸，降幅僅10%，貨運業務有逐漸回升的趨勢。
承上，報導指出，該港有機會透過開通向東航線逐步恢復交通樞紐的地位，在過去一年內聖彼得堡出現5家新的大型航運公司，另有諸多小型公司計畫設立航線，而新航線服務開通為該港貨物周轉量提升的主因。在杜拜甫成立的跨國航運公司Mountain Air Shipping本年4月開始營運該港與中國、馬來西亞間航線；陸企Torgmoll本年3月開通該港對中航線；俄國Ruscon貨櫃運輸公司本年2月開通與伊斯坦堡間航運服務。過去自亞洲輸往該港之貨櫃，須途經荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普及德國漢堡等歐洲主要港口，如今可直接輸往聖彼得堡，惟航線長度增加使油耗、工資、食品和船員輪班等成本提高，估計將使運價調高5至15%。
2021年4月該港貨物周轉量為 560萬噸，為本年4月430萬噸的1.3 倍，新航線仍無法使港口運量恢復至俄烏衝突爆發前的運量。聖彼得堡國立經濟大學商業、海關和經濟安全學院副教授Alexander Dmitriev指出，鐵路運輸運量之大，已取代該港傳統貨櫃運輸，新航線增設將不會改變此趨勢，惟未來隨著俄國化肥出口運輸，該港貨櫃周轉量可望持續成長。(資料來源：經濟部國貿局)
