MoneyDJ新聞 2026-06-08 09:00:44 劉莞青 發佈
國際航協(IATA)最新報告指出，亞太航空業雖面臨中東衝突推升油價、航空燃油供應緊張及空域限制導致繞飛等成本壓力，但客運需求仍維持成長，尤其部分航空公司成為中東衝突下，歐洲線旅客轉移的受惠業者，載客率見顯著提升，同時歐洲線貨運同樣會受惠。台灣航空業者則評估，今年歐洲線載客率顯著提升，北美市場貨運持續暢旺，因此在客貨運都未見到明顯疲勢來看，全年營收創新高應無虞，其中第二季獲利相對會受燃油影響較大，後續則需再觀察油價走勢，整體來看，全年度獲利表現上的確承壓。
IATA指出，亞太地區高度依賴來自波斯灣的原油進口，一旦相關供應受阻，將對區域煉油廠造成更大壓力，進而引發航空燃油供應短缺，並使航空燃油價格漲幅高於其他地區。目前此情況已促使部分航空公司調整運能配置，而受空域限制影響，部分航班必須繞道飛行，不僅增加燃油消耗，也使實際可用運能趨緊，進一步推升單位營運成本。
需求面則仍維持穩健成長，IATA看無論是亞太國家的國內線或國際線客運需求皆持續增加，尤其部分亞太航空公司，正受惠於中東衝突所帶來的客流轉移效應，特別是在歐洲至亞洲航線市場。不過因為多國亞洲貨幣對美元貶值，也使航空公司以美元計價的成本負擔上升，其中又以燃油成本影響最為明顯，進一步加劇營運壓力。
此外，中東主要轉運樞紐受到干擾，也為亞洲航空公司帶來爭取貨運市場的機會，尤其是歐亞航線的貨運需求，但需注意的是，歐洲近期收緊低價值貨物的海關規範，可能對跨境電商貨量帶來壓力。
目前國內航空業者包括華航(2610)、長榮航(2618)、星宇航空(2646)、台灣虎航(6757)針對高油價都沒有進一步減班措施，主要係因長程線有機腹貨運運力，在北美線上仍然具有競爭優勢，另外客運載客率狀況也算理想，因此暫無減班，而夏季班表調整則是因應旅客需求，且並未有顯著運能減少狀況。
另外，華航歐洲貨機原先會中停中東載貨，現在也改採直飛歐洲；華航、長榮航也都對歐洲線載客率釋出非常正面看法並表示，普遍現在航線都有90%以上的載客率表現。
(圖片來源：華航)
