MoneyDJ新聞 2022-03-15 10:46:52 記者 趙慶翔 報導
受到原物料、運輸成本上揚，使得去年一般自行車、電動輔助自行車(E-Bike)出口單價都提升，但事實上，隨著E-Bike的市場更趨於普及，價格帶也逐步放寬，當中與技術日益成熟、成本也有所控制都有相關。
根據自行車輸出業同業公會草本資料來看，E-Bike出口單價從2017年以來呈現緩步下滑趨勢，從高階產品走向中階、入門款產品更是品牌廠勢在必行的策略。
而業內有兩種說法，E-Bike將會取代中高階自行車市場、也有人認為是分開的兩塊客群，不過可以確定的是，從品牌廠策略來看，鎖定E-Bike客群來說有所擴大，除了專業級玩家透過電動登山車款輕易上山、享受下滑的樂趣之外，更多的是，鎖定通勤車、城市車的市場，特別是在美國，在疫情之後，更多人採用E-Bike通勤上下班。
零組件來說每年也都有新的技術變革，以Shimano(7309.JP)來說，今年推出新款12速電子變速器，事實上，大約12年前市場就推出電子變速器，4年大改款，但去年受到疫情影響之下而遞延到今年，距離上一次11速產品已經時隔5年。
供應鏈指出，Shimano變速器受到產能吃緊影響之下，去年價格逐步墊高，而今年也仍屬於賣方市場，幾乎是採用配貨的策略，且品牌成車廠甚至也到售後市場掃貨，或者部分產品用替代料件取代，亦或者在其他零組件上做出更好的成本控管。
依據E-Bike的成本來看，電池、馬達、電控系統三者加總就佔了成本的三分之一，而其他的零組件幾乎都可以做到成本精簡。業內人士指出，幾乎在所有E-Bike當中，除了此三大重要零件之外，其餘零組件幾乎不會用到頂級規格，像是避震器來說，就會在非越野車種當中採用更簡便的方案。
另外，也隨著技術更趨成熟，電池已經大多被藏在車架當中，以車架來說，過去為了乘載重量較重的電池，而不至於增加太多重量，因此車架大多採用碳纖維複合材料，碳纖維複合材料比起鋁合金可以減少30%的重量，且更耐用、性能更優越。但已經有越來越多車型採用鋁合金車架，價差約3-4倍左右。
可以確定的是，自行車供應鏈E-Bike營收比重也將逐步提升，特別是在供應鏈吃緊之下，許多零組件會被策略性挪做高單價的E-Bike，對於產品組合有所優化，而對於一般自行車來說，也將會往中高階車種轉移，包含巨大(9921)、美利達(9914)、明係(6804)、政伸(8481)、拓凱(4536)、利奇(1517)等。
