2023年1至4月德國新車碳排高於2022年同期
德國聯邦政府自2023年1月起削減電動汽車與（插電式）油電混合車購車補貼後，致低碳排新車註冊量持續下滑，對於環境之負面效應逐漸顯現。
依據聯邦汽車運輸管理局（Kraftfahrt-Bundesamt KBA）近日公布統計數據，2023年新註冊汽車二氧化碳排放量較2022年明顯增加，2023年1至4月平均碳排值為每公里123.2克，2022年同期平均值僅為109.6克。究其主因，在於消費者購買內燃機引擎汽車比例回升，約占新車比例80%，純電動車與油電混合車自2023年初以來註冊比例則大幅下降，僅占新車總數20%（2022年同期比例則為30%）。汽車產業分析師Ferdinand Dudenhöffer表示，新車碳排上升象徵德國消費者對電動車購車補助遭削減之報復，尤其是油電混合車在歷經2022年強勢成長後，目前已盡顯疲態。
相關德媒分析，儘管電動車現階段繼續獲政府提供購買補貼，但由於預算額度有限，政府不得不降低補助額度（例如總價在4萬歐元以內之電動車，補助額度由6千歐元降至4千5百歐元），並限縮補助條件（例如：價格在6萬5千歐元以上之電動車完全不予補助），導致消費者卻步。
KBA公布之統計資訊亦揭露主要汽車品牌之碳排，其中藍寶堅尼（Lamborghini）與勞斯萊斯（Rolls Royce）汽車以每公里超過300克碳排領先各廠牌汽車，惟所幸上開2廠牌新車註冊數量不多。2023年1月至4月新車註冊量在1萬輛以上之較大品牌中，保時捷汽車（Porsche）每公里碳排為208.2克，位居第一。德系3大豪車品牌碳排值接近，且均高於平均碳排量，其中賓士汽車（Mercedes-Benz）平均值為136.4克、奧迪汽車（Audi）135.5克、BMW汽車133.7克。至於福斯汽車（VW）平均129.8克，歐寶汽車（Opel）則為114.5克。相關統計顯示，德國3大豪華品牌車廠對於降低內燃機汽車之碳排似仍有改善空間。(資料來源：經濟部國貿局)
