MoneyDJ新聞 2021-11-22 10:26:01 記者 郭妍希 報導
全球供應鏈瓶頸逐漸疏解，但航運、製造業、零售業者依舊預測，營運恐怕得到明(2022)年才會逐漸恢復正常，若新冠肺炎(COVID-19)疫情又爆發、干擾物流配送中心，貨物運送將持續遭延宕。
華爾街日報21日報導，亞洲因疫情導致的廠房關閉、能源短缺及港口處理效能受限的問題，最近幾週逐漸紓解。美國大型零售商說，他們進口了多數年底假期需要的貨物。航運費率也從歷史高峰拉回。Oxford Economics亞洲經濟部主管Louis Kuijs說，調查顯示供應鏈問題的最壞狀況已過去。
德國船東Jan Held透露，壅塞情形(尤其是亞洲)逐漸改善。不過，他認為，全球運輸系統仍得花上一段時間才能恢復正常，要達成這樣的目標勢必得終結疫情，但短期內不太可能。
確實，由於美國多數零售商已為年底假期旺季準備了足夠庫存，泛太平洋航運費率最近幾週降溫不少。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)顯示，截至11月12日為止當週，橫越太平洋運送40呎櫃的費率狂跌25%、為兩年來最大單週跌幅，上週則反彈5%至每40呎櫃14,700美元。
亞洲供應鏈瓶頸雖緩解，但許多國家仍有缺工等問題。越南廠主稱生產比數個月前平順許多，但還是有運送成本高、缺工等挑戰，因為許多疫情期間返鄉的勞工尚未回到工作崗位。越南木材和林產品協會會長Do Xuan Lap透露，大型家具製造商還是缺工、產能利用率只有65%。
在中國，限電問題已在當局允許燃煤發電廠調高電費後於最近幾週緩解。廣東多家工廠的廠主透露，10月起製造生產逐漸恢復正常。
航運貨櫃短缺現象也在紓解。Foshan Oufeng Furniture Co.常務董事Thomas Broertjes表示，9月他完全訂不到貨櫃，10月開始能訂到一些了，但還是得花幾天才能跟賣方確認。他支付的價格仍是2020年前的3~4倍。
不過，某些廠主依舊面臨供應鏈瓶頸。浙江松田汽車電機系統(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co.)的倉庫，從6月起就被滿是汽車零件的箱子填滿，主因西方進口商受不了飆漲的運費而暫停取貨。該公司執行長Dai Xuezhi無奈表示，整個工廠如今堆滿無法出貨的成品，令人頭痛、無法可解。
洛杉磯港、長灘港外等待卸貨的船隻目前雖略為減少，但仍在歷史高峰附近。南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)統計顯示，11月19日當天，兩大港有71艘貨櫃船在離岸下錨等待卸貨，低於三天前的86艘，未來三天還有17艘船會抵達港口。
白宮不滿三大海運聯盟壟斷
值得注意的是，美國總統拜登(Joe Biden)已下令積極解決供應鏈問題，而白宮11月17日直指，雖然港口處理貨物的速度加快，但仍須確保航運產業的公平競爭，必要時將挑戰掌控市場的三大海運聯盟。
白宮當時提到，三大海運聯盟中的9家航運業者，如今控制全球80%的航運市場、遠高於2011年的29%。這些聯盟不受反托拉斯法規管，但若導致不合理的延宕、運輸成本增加或市場競爭嚴重減少的情況，則聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)有權發起挑戰。
白宮強調，美國司法部已準備好要出手協助FMC，而FMC需要的預算，應比現今的3,000萬美元還高。
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