精實新聞 2011-11-28 19:36:55 記者 陳祈儒 報導
大陸沿海一帶電瓶車(即電動自行車)主要結構為自行車加馬達以及一顆鉛酸電池，所以整車售價便宜；約1,300人民幣即能購得電動踏板車(結構與自行車相近)，而2,050~2,300人民幣則能買到結構更堅固的電動摩托車，所以在沿海不緊縮摩托車牌照的都市，電動摩托車大受歡迎，市區反而少見到汽柴油動力的摩托車。
不過，廣東、江蘇、浙江、福建、山東到內地一帶，民眾可以負擔的起電動自行車、電動摩托車，都採用鉛酸電池，並不符合未來環保的要求，也引來不爭論；鉛酸電池載具約佔整體的電動摩托車的95%，其他約不到5%才是鋰電池的車種。
從另一個角度來看，未來各大城市要治理鉛酸電池所帶來的污染，得必須轉換到更加安全與環保的鋰離子電池產業上，未來對於當地的鋰離子電池芯與模組封裝廠；現在市面上這些不環保的鉛酸電池電動單車，都會是潛在轉換到鋰電池電動車的消費對象。
（一）各都市主管機關，鼓勵電動自行車/摩托車：
中國大陸沿海一帶政策，其實並不抑制電動自行車/摩托車的發展，像是昆山只要付約6.5元人民幣，即可取得當地公安局核發的牌照，在整車車價不高、電動車供應鏈多且官方牌照取得簡單之下，近三年來大陸沿海一帶的電動自行車/摩托車成長的相當快速。對內地都市起了示範的作用，像是雲南的昆明市，也開始開放辦理電動車「辦證、上牌」。
這顯示普羅大眾在近年汽柴油價格飛漲、供油短缺，相對鉛酸電池的電動車的取得的總成本不高，民眾對新科技的接受度很高，特別是都市內約40~50公里路程的需求較大，一般大眾願意購買電動車作為代步工具。
相對於使用鉛酸電池，鋰電自行車具有輕巧、環保、時尚和使用壽命長等諸多優勢，但是由於其成本比鉛酸蓄電池電動車高出1,000元人民幣，但是電池製造的供應鏈並不多、鋰電池組的取得也較困難，鋰電池的電動自行車/摩托車種，在電動車市場中一直不普及。
（二）中國電動車保有量高達1.4億輛，成長以鉛酸電池車種佔95%：
今年大陸的整體電動自行車/摩托車市場的保有量為1.4億輛，而且之前每年的新上路的車輛約為3,000萬輛，顯示電動自行車/摩托車的成長還處於快速起飛期之中，只是新增的3千萬輛車種，絕大部份都還是鉛酸電池。鉛酸電池載具約佔整體的電動摩托車的95%，其他約不到5%才是鋰電池的車種。
只是鉛酸電池帶來的污染與後續的環保問題，官方已經開始在阻止鉛酸材質的產業發展。今年5月18日，環保部發出通知要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作”，此次行業整治讓鉛酸蓄電池產業面臨轉型。
而根據大陸環保部8月2日的資料顯示，截至2011年7月31日各地共排查鉛酸電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1,930家，其中取締關閉、停產整治與停產的企業共計1,598家，超過全部排查企業的8成。
（三）政策查禁鉛酸夠力？看電動車業者的行銷方向來判斷：
若是大陸官方有意在2012年步入清潔與環保的政策，有機會讓大陸的電動車市場轉變進入到「後鉛酸世代」，將讓電動自行車/摩托車市場成長放慢。如果整體車市放緩，會讓鉛酸業者遭遇成長瓶頸，而替鋰電池上、下游業者開拓新的契機。而觀察點，就是注意鉛酸蓄電池業者在各電動車商業展覽會中，是否繼續高調的展示鉛酸車種，還是轉而向鋰電池供應商拿貨。
目前鉛酸車種在中國各大都市銷售仍十分火熱下，鋰電池的價格亦跟鉛酸電池有不小的落差，預計明年上半年電動車轉換電池的情況還不易發生，下半年還得再觀察政府是否有新的查核污染的政策落實下來。
