美國汽車工人恐進行罷工進而影響汽車供應
美國Wall Street Journal報導，汽車組裝工人罷工之可能性漸增，罷工可能是美國底特律下一個動盪，在改善汽車供應一段時間後，該潛在衝擊恐導致經銷商再次缺車。
本年美國勞動節正逢美國汽車組裝工人與通用汽車(General Motors)、福特(Ford)及Stellantis集團等底特律三巨頭(Detroit Three)關係異常緊張。美國汽車工人聯合會(United Auto Workers, UAW)代表底特律三巨頭工人進行談判，當前4年合約將於本年9月14日到期。UAW總裁Shaun Fain表示，倘未達成協定，UAW可能將在底特律3公司進行罷工，且近期UAW成員約97%投票贊成罷工。
勞資雙方離達成共識尚有一段距離。福特於本年8月31日公佈其釋出之條件，包括在4年內加薪9%，惟UAW要求增加46%。UAW總裁Shaun Fain在網路上向會員演講時表示，福特提案係對UAW會員價值之侮辱。F總裁另指責通用汽車及Stellantis拒絕真誠進行協商。
福特是底特律三巨頭中對工會最友好的，雖然該公司在美國市場佔有率落後通用汽車，惟在美國國內組裝較多汽車；福特在加拿大亦享有對工會溫和之聲譽，該國Unifor公會與底特律三巨頭之間合約本年9月18日到期之前，上周決定與福特進行模範合約談判(pattern bargaining)。
對於工人而言，即使較高汽車價格增加製造商利潤，惟近期通貨膨漲降低實際薪資。且現有合約充滿讓步，例如低薪就業等級，經過十年盈利，UAW盼取消該規定；製造商則關注與非工會競爭對手勞工成本之差距，惟任何協定將擴大該差距，UAW組裝工人平均總成本每小時為66美元，相較其他非工會製造商為每小時55美元，電動車特斯拉則為每小時45美元。
底特律車廠利潤亦可能呈下降趨勢。根據FactSet的數據，分析師一致認為通用汽車本年凈利將下降4%，到2024年將進一步下降9%，且因汽車價格正常化，及銷售更多低利潤電動車，大幅加薪將進一步降低凈利。安德森經濟集團(Anderson Economic Group)顧問分析顯示，倘對底特律三巨頭罷工維持10天，將對美國造成56億美元經濟損失。
倘罷工實際發生，美國人將可能看到類似於2021年及2022年汽車經銷商缺車的景象持續下去。本年庫存有所改善，惟仍遠低於2019年通用汽車罷工時之水準。RAM及Jeep品牌是例外，鑒於Stellantis集團的獲利率更高，且僱用許多臨時工，故專門針對Stellantis集團的罷工可能不會對市場產生太大影響。(資料來源：經濟部國貿局)
