MoneyDJ新聞 2020-06-09 14:09:06 記者 郭妍希 報導
新型冠狀病毒(COVID-19、又稱武漢肺炎)衝擊全球經濟，仰賴貿易活動的航運類股首當其衝。不過，這一次業者快速減少班次、撐住了貨櫃航運費率，虧損金額有望遠低於2009年金融海嘯時期。
英國金融時報9日報導，數據提供商eeSea指出，今(2020)年業者已將重要航線的班次減少8%，遠多於2019年的2%減幅。據SeaIntelligence Consulting執行長Lars Jensen計算，假如貨櫃航運費率下滑的速度跟2009年一樣快，產業今年恐虧損230億美元，跟去年15大貨櫃航運商的合併淨利59億美元相比，虧損幅度驚人。但是，若費率能保持穩定，就算貿易量嚴重萎縮，今年整體虧損額也只會達到8億美元。
2008-09年期間，航運業者為了爭取經濟規模，持續投資噸位龐大的船隻。然而，當時全球貿易成長平平，導致市場產能過剩。隨之而來的運費壓力，迫使韓進海運(Hanjin Shipping)於2016年破產。相較之下，業者當今打造的貨櫃船則偏少。據船舶經紀服務商Clarksons統計，金融海嘯期間，貨櫃船的訂單金額是已有船艦的一半以上，當前船隻訂單的佔比僅有10%。
這一次貨櫃航運商之所以相當自律，是過去五年產業整併、擴大合作的結果。如今三大聯盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下，企業共享船隻空間、也能輕鬆削減服務。舉例來說，中美貿易戰拖累貿易活動，業者隨即採取「減速航行」(slow steaming)策略，目的就在穩定船期(同樣頻率的服務需要更多船隻)。
不過，業者仍不敢大意。Jefferies分析師David Kerstens預測，雖然今年貨櫃航運費率只會下滑約5%，但體質最弱的企業，若爭取不到救命錢、仍可能遭到終結。許多規模較小的亞洲業者槓桿度都偏高，違約風險增加了、就跟2016年一樣。
FreightWaves 4月6日
報導，哥本哈根市調機構Sea Intelligence (跟SeaIntelligence Consulting是不同機構)指出，過去三個月為了因應疫情，貨櫃航運業者已取消212個航班，是一週之前(45個航班)的四倍以上。
Sea-Intelligence執行長Alan Murphy表示，貨櫃航運業者一開始只是為了讓船員保持安全社交距離、實施隔離檢疫措施才取消航班，但之後情況急轉直下，如今這項行動反倒成為避免費率崩潰的策略。節省成本雖也重要，但若跟費率大跌的影響相比，則顯得微不足道。
Murphy警告，疫情對航運業者帶來的財務衝擊「可能會相當嚴重」，但影響程度端賴業者在定價上的自律程度而定。
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