英國仍需要更多超級電池工廠投資興建
英國首相Rishi Sunak與財政部長Jeremy Hunt頃於本月24日在Sunderland與Nissan汽車執行長Uchida Makoto會面，該汽車製造商將在該地的工廠生產三款電動車型並建造另一座電池工廠，這對英國的汽車製造業而言是好消息。
英國政府近期對銷售新化石燃料汽車的禁令由2030年推遲至2035年，引起業界對可能阻礙電動車投資的擔憂，但其後政府一項要求新銷量80%應為零碳排汽車的強制令使民眾擔憂有所緩解。另英國的汽車製造業仍擁有許多優勢，包括國內工程實力、靈活的勞動法和充足的可再生能源供應，但未來也將面對英國脫歐的負擔，包括對出口到英國的電動汽車提出嚴格的原產地規則等。英國政府須極力說服汽車製造商，使其相信英國仍是一個投資的好地方。Nissan汽車在英國生產汽車已超過35年，去年共生產24萬輛汽車。該公司及其合作夥伴頃宣布將在其2021年宣布的10億英鎊電動車投資基礎上再追加20億英鎊，並與中國遠景集團旗下的Aesc公司合作建設另一座電池超級工廠。
新超級電池工廠對於英國工業的未來至關重要。根據英國脫歐後汽車自由貿易協定談判(post-Brexit free-trade deal for cars)的要求，到 2027年，從英國出口到歐洲的汽車零件價值的55%必須來自英國或歐盟，以避免10%的關稅。 但要以最高效率製造電動車，就需要在工廠附近生產電池，因為從國外進口電池會增加成本，不僅不利於及時物流，也對企業的碳足跡沒有任何幫助。Nissan汽車建造中的超級電池工廠是繼今年1月電池新創公司Britishvolt破產後，英國現存唯一一家即將投產的超級工廠。這讓現任政府意識到，要在英國保持大規模汽車製造，就需要像美國和歐盟一樣提供援助。今年11月26日，英國政府發布電池策略(UK Battery Strategy)，承諾提供超過20億英鎊支持製造和供應鏈，並使Nissan汽車可能會獲得2億英鎊的新投資。另其他汽車公司雖亦已從政府補助受益，如今年7月，印度塔塔集團旗下的Jaguar Land Rover(JLR)表示，將投資40億英鎊在Somerset建造一座超級工廠，英國政府可能給予5億英鎊的補貼。另德國BMW旗下的Mini汽車製造商於今年9月承諾投資6億英鎊，升級其在Oxford和Swindon的工廠，以生產兩款電動車型，並得到政府7,500萬英鎊的援助。同月，Stellantis旗下的Vauxhall汽車製造商開始在Merseyside郡的Ellesmere港生產電動貨車，其1億英鎊的投資中包含3000萬英鎊的政府補助。上述消息已降低產業螺旋式下滑的風險，但並不能保證繁榮的未來。Mini和Stellantis汽車製造商正計劃進口電池，這使得未來轉移生產的成本更低。JLR汽車製造商的電池工廠則預計將於2026年開始生產，最終可能每年生產40 GWh的電池。此外，到本世紀末，Nissan汽車的超級工廠每年可能新增20 GWh的產能。
根據智庫Faraday研究所估計，倘該行業屆時每年生產180萬輛汽車，到2030年，英國每年將需要100 GWh的電池產能，到2040年，則將需要200 GWh的電池產能，但即使如此，也遠遠落後於德國，德國預計到2030年每年發電量將達325 GWh。另，根據Benchmark Mineral Intelligence顧問公司的預測，到2030年，全球將有408個超級電池工廠投入營運，產能將超過9 TWh，但根據目前的計畫，英國將只佔其中的0.6%，並不足以讓英國汽車製造業佔有優勢。(資料來源：經濟部國際貿易署)
