德國電動車成長龜速，而且更糟的情況還在後面
為推動氣候轉型，德國設定需在2030年以前達成1,500萬輛電動車上路之目標。不過，「全德汽車俱樂部」（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.，簡稱ADAC，為德國最大的汽車駕駛人組織，現有會員將近兩千2百萬人）直言：目前德國電動車數量成長緩慢，而且最糟的時刻可能還沒到。
ADAC表示，民眾對電動車的興趣與關注正在減弱。至今德國消費者在選購新車時，還是比較偏好選擇汽油或柴油車種。對於2030年達成1,500萬輛電動車上路的目標來說，這是一個非常嚴重的問題。
2024年5月份，德國新註冊的電動車中，有14.4%來自中國汽車製造商。而且此一比例還在持續增加。前幾個月，中國製電動車比例占約10%。根據ADAC的數據，德國新車註冊數量總體上繼續萎縮。到2024年5月，ADAC統計上路的新電動車數量為29,708輛。過去幾個月的下降趨勢仍未打破。相比之下：去年同月新登記的純電動車達到42,780輛，表現搶眼令人印象深刻。
ADAC認為，德國民眾對電動車需求急劇下降的原因之一，是購車福利的驟然終止。弔詭的是，其實目前市面上電動車售價其實比之前便宜很多，顧客真的要買的話，其實比一年多以前還能夠領到補助時，所需負擔的總價更低，但仍無法激起買氣。
如今電動車成長牛步，而且根據ADAC評估，對中國電動車徵收懲罰性關稅後將使情況變得更糟。ADAC警告，歐盟對中國電動車徵收懲罰性關稅，將為客戶帶來高昂購車代價。對於電動車的發展，無論來源如何，在汽車市場上提供廣泛的產品非常重要。另一方面，懲罰性關稅可能會導致某些車型從市場上消失。不僅如此，平均價格也一定會顯著上漲。
較高的汽車價格勢必影響消費意願，並使轉向環保電動車變得更加困難。對中國製造的電動車徵收進口關稅不一定只會影響中國品牌。例如，BMW也在中國為國際市場生產電動迷你車，因此可能會受到歐盟課徵高額關稅的影響。貿易戰一旦開打，最終也將以犧牲消費者的利益為代價。
ADAC呼籲歐盟，應與中國協商，共同尋找解套之道。(資料來源：經濟部國際貿易署)
