MoneyDJ新聞 2021-05-07 10:55:22 記者 郭妍希 報導
貨櫃航運費率在需求飆漲、空櫃供不應求的帶動下不斷攀升。美國主管機關決定調查，中國是否利用貨櫃生產等關鍵供應鏈設備的寡占地位，故意推升美國出口商支付的費率。
FreightWaves 6日報導，美國聯邦海事委員會(U.S. Federal Maritime Commissioner, FMC)會長Carl Bentzel 5日在北美綜合聯運協會(Intermodal Association of North America)舉行的遠距商務會議上指出，他正在檢視貨櫃、聯運底盤(intermodal chassis)、鐵路設備的供應狀況，以及美國是否過度依賴由中國製造、經營的這些設備。
Bentzel指出，這些設備是由中國國企掌控，美國對此全然依賴，令人憂心。他質疑市場是否有遭壟斷操縱的可能，並說「有必要觀察美國對這方面的依賴度，評估這對我國究竟有多重要。」
Bentzel去(2020)年11月就曾表示，多數聯運底盤、航運貨櫃都是在中國生產；中國製造活動已大幅反彈、完全復甦，貨物量隨之激增，與此同時海洋運輸設備的供給卻嚴重落後，實在令人難以置信。
Bentzel 5日並表示，航運業者透露，他們必須在中國等待兩週才能取得貨櫃。另外，據FMC觀察，鐵路各站的綜合聯運時程延遲了最多2週，美國鐵路業者也面臨設備短缺挑戰。他說，不具名貨櫃航運業者透露，從北京轉運至芝加哥的標準時程為33天、如今卻倍增至65天，主要是因為所需設備的移動速度變慢，導致貨物運輸陷入嚴重困境。
最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)4月20日曾告知客戶，亞太地區強勁的貨運需求，可能延續整個第二季。馬士基當時表示，空櫃短缺依舊是亞洲業界普遍面臨的挑戰，預測本週及下週的「影響最大」，因為「運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。」
馬士基執行長Søren Skou 5月5日並在電話會議上表示，我們的客戶正在試著滿足非常、非常高的需求，同時也在重建庫存。他說，從亞洲運至北美的出口量Q1激增40%，貨櫃船如今得在洛杉磯港口外等待16天才能卸貨。
Skou透露，馬士基已挪出經費，準備購買更多貨櫃，但目前並無訂購更多貨船的計畫。他預測，蘇伊士運河卡船事件造成的船隻壅塞瓶頸可望於6月底前解除。
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