MoneyDJ新聞 2026-10-20 08:44:49 數位內容中心 發佈
- 中國車廠在2026年巴黎車展主打「超快充、軟體化」，但歐盟同步施行高額關稅與進口配額，部分純電車累計稅率逾40%，混合動力車也面臨年度上限討論[1][2][3]。
- 眼前最關鍵的變化，是中國出口退稅自13%降至9%，加上歐盟課稅與配額同步施壓，進一步壓縮價格與毛利空間，迫使車廠在漲價、調整產品組合或在地生產之間做選擇[4][5][6]。
- 接下來需留意的，是歐盟對混合動力配額的最終數字、車廠在歐投資或購併進度，以及在價格壓力下，業者如何以產品差異化或非售車收入緩和利潤衝擊，例如小鵬出售碳權[6][7]。
10月19日巴黎車展上，中國電動車廠以超快充和軟體化功能搶鏡，試圖用技術與使用體驗打動歐洲消費者。但同一天，歐盟多項對華貿易措施也已把價格與配額納入競爭條件，成為這波聲量能否轉化為持續銷量的關鍵阻力[1][2]。
技術吸睛，銷量仍得過關稅與配額這一關
理想（Li Auto）在展場將 i6 的歐洲定價拉到接近 BMW iX3，主打「更大車室與快速充電」作為差異；BMW 與 Mercedes‑Benz 則以續航與能源效率回應，顯示競爭早已不只是價格戰，更是產品定位與技術路線的較量[1]。不過，技術口碑能否轉成銷量，仍得先面對歐盟的關稅結構與進口配額。官方文件與多方報導指出，歐盟已對中國製純電車採取較高反補貼稅率，並討論對混合動力車設年度配額；部分數據顯示，配額討論區間約在三十多萬輛，實際執行細則仍待最後拍板[2][3][6]。
退稅下修後，中國車廠只剩三種走法
即便貿易壁壘升高，中國品牌在歐洲仍已取得不小滲透率。比亞迪今年1至8月在歐盟與英國等31個市場掛牌逾23.4萬輛，年增逾144%；研究機構估算，第二季中國品牌在歐洲整體市占約10.7%[8][9]。同一時間，大陸新能源車8月出口達51.8萬輛，純電占比63.4%，但出口增速已出現起伏[9][10]。
面對歐盟課稅與中國退稅收窄（由13%降至9%），廠商大致走向三種策略：其一，把退稅減幅透過漲價轉嫁市場，以保住毛利；其二，改推插電式或油電混合車，避開較高的純電稅率，這類車款在部分市場的銷量已超越純電；其三，透過在地生產或購併歐洲廠房，繞開關稅與配額限制[4][5][3]。這些做法已開始反映在銷售與成本端：比亞迪靠混合與插電策略維持在歐動能；部分車廠則以非車業務補強毛利，例如小鵬累計碳權交易逾10億元人民幣，且第二季海外銷量首次突破2萬輛，成為短期獲利的緩衝之一[8][7]。
在地投資被視為長期解方，但並非沒有代價。過去東南亞經驗顯示，中國車企在泰國大規模設廠後，短期內市占可從幾乎零飆升至約85%，但當地供應鏈、就業與技術轉移的實際效益未必同步，甚至引發社會與政治層面的挑戰，對歐洲政策制定者而言也具有警示意味[11]。對以薄利多銷為核心的中小車廠來說，退稅下降與歐盟配額交織，可能加速市場淘汰與分化，最終只有少數兼具品牌力與資金力的業者，能在壓力下持續獲利[5]。
目前最大的未解變數，仍是歐盟對混合動力配額的最終數字與執行細則，以及中國車企在歐投資與購併的速度。這些因素將直接影響未來數季的價格結構、產品組合與市場份額分布[6][5]。
新聞來源
[1] 中國電動車以超快充、軟體技術搶攻歐洲市場，巴黎車展揭示歐洲車廠技術落差與品牌保衛戰
[2] 認了？歐盟擬限制中國每年進口35萬混動車 中方：配額不低於其他來源地
[3] 中國油電混合車輸歐擬設年度上限，歐中協議牽動車廠布局
[4] Tesla中國銷量下滑、出口倍增，上海工廠面臨退稅調降考驗
[5] 中國退稅砍 4 個百分點、歐盟設油電車配額，中國電動車出海遭雙重夾擊
[6] 歐盟限額進口混合動力汽車 中國商務部：每年逾30.2萬輛
[7] 小鵬把保時捷變客戶！碳權交易破10億...不只賣車的生意經 手裡還有兩張王牌
[8] 迎巴黎車展 參展陸企數破紀錄
[9] 陸車歐洲五國8月市占 衝破8％
[10] 陸車企內外銷 冰火兩重天
[11] 美媒：泰國向中國電動車開大門 如今正付出代價
