精實新聞 2012-05-14 13:10:44 記者 羅毓嘉 報導
今年Q1下旬以來，全球貨櫃航商展開幾波漲價動作，積極將運價拉抬至損平點上方，已普遍獲得不錯成果。然而，隨著航商展開今年Q3的航線佈局，以求在旺季時進一步提振獲利，陸續將閒置運能解凍、重回市場，卻造成市場上運能供過於求壓力再度浮現，讓遠洋線承載率應聲走滑，徒增Q2中旬航商續喊漲價的逆風。
全球航商力抗運價走滑態勢，配合閒置運能、減速航行自律行動，從3月起祭出幾波調升運價動作，成功讓泛太平洋航線、歐洲地中海線等遠洋航線運價翻揚。今年1月以來，歐洲線運價從700美元/TEU(標準20呎櫃)最高漲到約2100美元/TEU位置，泛太平洋美西航線調幅也不錯，從年初的1400美元/FEU(標準40呎櫃)位置起漲，目前在2400美元/FEU上下盤旋。
然而值得注意的是，隨著貨櫃海運業需求旺季接近，4、5月間各家航商已重啟航線佈局，之前閒置的運能陸續解凍重回市場，在真正的旺季到來之前，反而先對航商的艙位利用率構成下行壓力，海運業界意欲在5月進一步調價、以及6月開徵的旺季附加費收取幅度，均已浮現逆風。
根據上海航運交易所發佈的最新一期海運出口報告，歐洲線上週貨量受總經問題打擊，出現下滑，加上航商釋放閒置運能，歐洲線平均艙位利用率鬆動至80%左右，壓抑運價回落到1900美元/TEU位置；而泛太平洋航線艙位利用率表現雖優於歐洲線，惟3、4月間一度出現的「爆艙」狀況也已不復見，美西、美東線艙位利用率約在85%、95%左右，運價則微幅下跌到2400美元/FEU與3550美元/FEU位置。
航商指出，緊接而至就是Q3的貨櫃海運業旺季，各家航商也規劃要在6月10日起開徵旺季附加費，惟以目前市場大型航商的運能、航線佈局轉趨積極，確實有觀察到戰雲密佈的跡象，運價調漲按規劃收足機會不大，只能期望貨量能夠跟上來，撐住遠洋線的承載率與運價水平，催化今年獲利能力。
儘管海運業界相對謹慎、如履薄冰的氣氛，瑞銀、瑞信、德意志等外資券商則進一步指出，不僅在6月旺季附加費開徵後歐洲線運價可望持續調高，近期走跌的船用燃油價格，也將對航商成本結構提供紓解能力。以Bloomberg的報價來看，5月初新加坡船用燃油現貨價格還在720美元/噸位置，上週五已跌到660美元/噸，跌勢深於原油價跌幅度，只要未來燃油價格持續走低，貨櫃業者營運成本將可望持續下降。
