MoneyDJ新聞 2022-04-28 12:41:20 記者 劉莞青 報導
電動車電池材料仍在蓬勃發展的階段，由於整體電動車產業仍在成長階段，而所有相關的技術其實也都仍在發展中，並存在許多變數，即便是現在主流的兩大電池材料陣營三元鋰、磷酸鋰鐵，也未必會是未來永久的選項，但另一個角度來看，能夠持續掌握電池技術的廠商，將最具競爭優勢，近期固態電池、鈉離子電池都具有討論度，但電池材料市場最終的答案，未必是由贏者全拿。
彭博新能源財經(BNEF)的報告指出，2022年純電動車(EV)鋰電池價格可能會上漲；依BNEF的調查來看，2021年電動車電池成本每千瓦小時是132美元，比2020年每千瓦小時140美元下降6%，但預計2022年將上漲至135美元，這是BNEF自2012年展開調查以來首度見到上漲現象，主要係受原物料走高所致，三元電池材料鈷、鎳居高不下，以及磷酸鋰鐵原料自2021年9月以後走漲1~2成，都是迫使電池漲價的主因，亦促使更多電池材料替代方案崛起的聲音越來越高。
近期在市場上最受矚目，亦最有詢問度的名詞當屬固態電池，根據電池產業業內人士指出，固態電池無庸置疑會是未來電動車電池的趨勢，首先，一般普遍認為達到規模經濟以後，固態電池的價格應會具有競爭力，但除價格尚未有定論外，固態電池在充電速度、安全係數、能量密度、尺寸兼容性上都具有優勢。
中國電池產業業內人士評估，目前尚未有實際商品規格浮現，電解質問題也需要解決，2023年達到商業化估有難度，但2025年後，甚至2028年至2030年間達到量產相對較為可行。
另外一個討論度較高的名詞為鈉離子電池，由於鋰礦的稀有性與價格居高不下，外界也把目光移向其他可替代的元素，中國電池產業也對鈉離子電池有不少投入，業內人士評估，鈉離子在安全係數上獲得高度肯定，只是能量密度上目前還低於磷酸鋰鐵，未來也許在應用上，可望偏向取代鉛酸電池或是專攻二輪市場會更合適。
至於兩大原始電池材料陣營上，業內人士看好，磷酸鋰鐵在中國的發展非常正向，只是近期因為需求高漲、供給稀缺影響下，磷酸鋰鐵原料也變得奇貨可居，主要係因車市與儲能市場均對磷酸鋰鐵市場有相當高的需求，供給拉升不及，價格急遽走高，未來來看，如果鈉離子電池能夠切入儲能應用，分走一部分磷酸鋰鐵需求，可能可以平抑磷酸鋰鐵價格。
三元電池材料對歐美車廠則仍是不做二想的主流選項，業內人士表示，倘若鈷價、鎳價走低，讓三元材料價格能夠走降，三元電池應該會主宰整個電動車市場，但現實情況來看，鈷礦控制在少數礦商手中，價格難見走低，對主打平價車款的中國車廠而言，成本端可說是難以負荷。
業內人士評估，至2030年電動車達到普及化階段以前，電池材料估計會有許多技術同時在發展進行，但在車市上，不需要太狹隘去定義一定會出現單一電池材料贏者全拿的局面，依據車款的需求不一，適合的電池材料也應該有不同的選項。
