氫能價值鏈: 氫能運輸網 Hydrogen transmission network
低碳氫能運輸可作為短距氫輸送的試點計畫，例如於工業區或同市(區域)間的運輸。而此計畫可由個別公司投資進行，其他如沼氣、生質甲烷或二氧化碳運輸相關計畫亦可利用此方式進行。未來芬蘭與全球氫能產量及消耗量若顯著增加，則將考慮使用管線輸送，長距離輸送大量氫能，不僅是最具利益之方案，亦可建構氫能運輸網市場及其價格。大型管線網於平衡能源系統扮演關鍵角色，而該運輸網擴展至其他國家後，則需進行歐盟、國際間其他國家及國有企業等合作協定，亦將促使歐盟對氫能市場以及氫能運輸營運商(hydrogen TSO)之監管。
綜上所述，建立大規模氫能運輸系統需於電力及氫氣生產、氫氣使用與傳輸等領域長期且大量投資。若氫氣產量及使用量的增加並無顯著成長，得審慎考量建立氫能傳輸網之必要性。
氫能價值鏈: 儲存 Storage
氫氣的傳輸及儲存仍具挑戰性。一般而言，氫氣僅在極低的溫度(-253℃)下可液化，若能將氫轉化為甲烷或氨，將更易運輸與儲存。然， 氫能於能量轉化間會消耗能量並增加成本。將氫氣轉化為合成甲烷(CH4)，其過程所需的二氧化碳(CO2)可透過生質燃料或直接空氣捕獲(Direct air capture, DAC)獲取。另，將氫氣與與氮氣結合生產氨 (NH3)，上述氫氣合成之甲烷及氨，可運用於大型船舶引擎。若將氫氣結合二氧化碳則產生甲醇(CH3OH)，作為化工業或發動機之燃料。柴煤油等高級碳氫化合物亦可由氫氣製成，但需較多能源生成。
將氫能轉換為電燃料，運用在現代引擎，除提供電力外，亦防止或減緩引擎變化。電能將水轉化為氫氣，而後轉化為電燃料，最終透過內燃機轉化為機械動能，大部分電力已於過程中耗盡，其能源效率非常差，因此，熱能回收過程很重要。
另，在能源轉型期間，電燃料與生質燃料同等重要。碳捕獲利用 (Carbon Capture and Utilization, CCU) 技術運用在燃燒生質燃料，並回收其中二氧化碳。若將捕獲的二氧化碳儲存在地質，則為碳捕存(CCS)技術。因此，近年除氫能技術(電解槽、燃料電池、傳輸和儲存)外，CCU及CCS等技術亦是積極研發目標。
長期以來，石油產業在源頭分離二氧化碳，並將其抽回送存，因芬蘭境內尚無二氧化碳地質儲存設備，二氧化碳將透過船運送至北海閒置油氣田儲存。與已知氫能開發技術、 CCU及CCS 等產業相同，其運營成本仍然昂貴。
氫能價值鏈: 產製 Production
由於氫能電解設備價格昂貴，連結電網之設備，如風電裝置，亦須額外電力，因此氫能電解須一定規模經濟，仍是待解決問題。
另，電解及燃料電池技術雖早已問世，但仍有許多待開發之技術，包括更便宜之設備、減少貴金屬含量、提高效率、延長使用壽命及提高耐用度等部分。電解設備造價現已減半，預計十年內將持續降價。如同太陽能板產業發展，中國在電解設備市場具有價格競爭優勢，即中國大量生產廉價商品，歐洲則長於高階昂貴設備，歐盟執委會正極力阻止此趨勢。
電解設備和燃料電池主要分為三種類型，而各類型裝置使用處於不同發展階段。電解過程中，從水中產生氧氣、氫氣及熱能，其中運用電解產生的氧氣及熱能，加上燃料電池所產生電力，可降低成本。(資料來源：經濟部國際貿易署)
