葉門叛軍（胡塞武裝組織）頻頻攻擊經過紅海的商船，導致全球海運線大亂，有散裝航運業者指出，2024年散裝船的新船量少，又加上IMO環保新規上路，舊船面臨減速及拆解，目前全球補庫存需求增，恐怕散裝船市場，將出現一波缺船潮。
老舊船舶淘汰潮！裕民、慧洋節能船隊擁優勢
葉門胡塞武裝持續攻擊行經紅海商船，不僅衝擊貨櫃輪，也造成船舶使用天數拉長，現在恐怕影響到運能本來就吃緊的散裝船，缺船壓力更大，預計開始醞釀新一波的漲勢。
裕民副總經理張宗良表示，「目前不管是貨櫃航商或散裝航商，目前盡量都避開這個區域，缺船的話等於是運價相對就會比較好一點，整個運價看起來是比過去來的好，就是整個運力供給比較緊張一點。」
才受巴拿馬運河缺水問題持續惡化的散裝船，現在出現紅海危機迎來反轉，裕民指出，目前現貨市場已處於相對高價，海岬型的日租金為2.8萬美元；巴拿馬型日租金1.71萬美元；輕便型的日租金最好，每艘為1.58萬美元，加上IMO環保新規上路、全球各大市場補原物料庫存的需求激增，對船舶需求有增無減。
全球對船舶需求有增無減。圖／非凡新聞分析師王文良表示，「其實大家都會去追蹤這個碳足跡，不是只有在製造的過程，還包括運送的過程也會被計算進去，所以說現在運價會漲在短期當中大家都會漲，可是就長期來講的話，絕對是擁有最多符合環保法規的團隊。」
法人分析裕民的總船隊，總噸位數有94%屬於環保船，比率遠高於市場平均數35%，隨著市場運價走揚，散裝船的裕民、慧洋-KY、新興等現貨船舶比重高、船舶多元受惠最大。
分析師王文良說明，「目前全世界對於2024年最大的一個擔憂的變數，就是在政治方面，那可能不只是在紅海或者在其他地方，只要有政治地緣風險存在的話，其實它就是刺激運價上漲的一股動能。」
散裝航運景氣指標！中國經濟復甦扮關鍵角色
專家指出，在船舶周轉率降低，但需求持續看好下，也可以觀察中國的經濟復甦的力道，只要政治不動盪，原物料需要大量進口，會讓散裝運輸主力的鐵礦砂與鋼材運輸大增，對散裝的貨運來講，未來散裝市況將更具成長性。
台北／徐芷婕、喬大龍 責任編輯／曾以馨
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