精實新聞 2012-12-25 13:00:03 記者 鄧寧 報導
台塑(1301)集團持續布局電動車領域，除旗下台塑長園負責開發正極材料外，昨（24）日台塑董事會也通過與日本鋰電池用電解液大廠三井化學合資，在中國成立台塑三井精密化學(寧波)公司，資本額820萬美元，雙方持股各半，待投審會通過此投資案後，便將斥資2050萬美元，於寧波興建年產能5000公噸的電解液廠，預計2014年5月完工投產。
台塑集團對於進軍電動車領域始終未曾放棄，台朔汽車雖然停產，台塑企業形同離開整車製造端，但在上游的電池材料卻轉趨積極，台塑長園今年已正式更名為「台塑鋰鐵材料」，公司稱其握有中國鋰鐵電池供應量的25%，近期也與蘭陽能源共同開發出電動巴士使用的磷酸鐵鋰電池芯，單顆電容量達60Ah，可望促進電動巴士普及。
事實上，台塑集團對於鋰電池其他主要材料，如負極材料、電解液、隔離膜等，也都相當具有投資興趣，此次與三井化學合作發展電解液，並將設廠地點置於中國寧波，是為電動車布局再下一城，也是瞄準中國龐大的電動車市場需求。
根據工研院IEK資料，電解液毛利率區間約在30~40%，比負極材料利潤要高，而2012年的電解液出貨量年成長率預估仍可達22%，目前電解液材料廠商市占率前三名為中、日、韓在競逐，張家港國泰華榮（中）、三菱化學（日）、Panax Etec（韓）市佔率各為17%、18%、18%，彼此競爭激烈；台塑集團合作的三井化學市佔率則約3%。
而就電動車產業現況來看，雖然目前電動車最普及的地區是在歐、美、日大國，但就消費者意向而言，中國人民有意購買電動車的比例更是凌駕於其他國家，高達5成以上，許多國際車廠也都放眼中國市場；工研院IEK便指出，中國電動車車廠的供應鏈其實比歐、美、日都還複雜，因為合資車廠的主要技術來自於國外母廠，所以業界有一個共識，要進入中國電動車供應鏈，必須先打入國際母廠。
雖然台塑目前佈局的是較上游的電池材料領域，但與日商合資、中國設廠，在技術、供應鏈與鄰近市場上都能取得優勢，目前待投審會通過投資案，2014年5月即可望投產年產能5000公噸的電解液廠。
