精實新聞 2012-11-19 12:00:28 記者 郭妍希 報導
航運產業前景充滿不確定性，而擁有全球最大貨櫃航運事業的丹麥馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)決定不再繼續投注大量心力，似乎令這個產業的命運變得更加黯淡。
英國金融時報18日報導，馬士基集團執行長Nils Andersen在接受專訪時指出，該集團未來五年將不再對馬士基航運(Maersk Line，全球貨櫃航運龍頭)大量投注資金，會轉而把注意力集中在石油、鑽油平台以及港口部門這些毛利更高的業務。馬士基航運目前擁有全球16%的貨櫃航運市佔率。
Andersen並表示，貨櫃航運業的獲利狀況並不值得業者繼續投注資金，無論是運費抑或是獲利都必須更高才行。他指出，在完成轉換後，該集團將有50%的資金會投入其他三個部門，馬士基航運所佔的資金比例則會縮小至25-30%；這意味著旗下四大部門將擁有幾乎相當的營運規模。
這對馬士基來說是一個非常重大的策略變遷。馬士基對全球貿易趨勢的看法一直是衡量貨櫃航運產業景氣的重要指標，而該集團的策略轉彎也顯示管理階層對馬士基航運的盈餘表現感到無力。馬士基航運2011年的淨損為5.4億美元，而馬士基集團的石油、鑽油平台以及港口部門淨利分別達21億美元、5億美元與6.5億美元。
自從中國大陸在2001年底加入世界貿易組織(WTO)之後，全球貨櫃航運量便大幅飆升，整個產業出現供不應求的榮景。不過，2008年爆發的金融海嘯卻讓景氣開始降溫，貨櫃運費跟著也大幅崩跌，而在繁榮時期預購的貨櫃船開始陸續交貨，更讓業者陷入困境。
華爾街日報報導，馬士基航運11月9日將2012年全球貨櫃航運需求量成長率由8月份預估的4%下修至3%，主要是受到歐洲航運量下滑的影響。根據市調機構Drewry Shipping Consultants Ltd的統計，2011年全貨櫃航運需求量成長了7%。
