MoneyDJ新聞 2021-05-25 12:42:55 記者 新聞中心 報導
新浪財經引用第一財經報導，晶片荒已成為車企們的切膚之痛，據悉，一汽-大眾今(2021)年第二季計畫減產30%，減產數量達20萬輛；本田在中國合資公司也因晶片短缺，將夏季高溫假提前到6月初。中國一家頭部自主車企的高層表示，該公司新一代發動機的晶片缺口達到30%；另一家自主車企高層直言「等米下鍋，滿世界找晶片」。
而在晶片短缺過程中，代理商坐地起價，許多原本單價幾塊錢(人民幣,下同)的晶片，價格普遍上漲10倍到20倍，意法半導體生產的一款冷門晶片價格甚至上漲了70倍。羅蘭貝格全球合夥人方寅亮認為，中國汽車產業晶片缺貨率為15%-20%，遠高於歐洲、美國幾家諮詢公司的預測。基於消費電子擠佔、新建晶片產能的週期、結構等因素，信達證券電子行業首席分析師方競及華虹半導體(1347.HK)、英飛凌等晶片公司人士普遍認為，汽車晶片的短缺將持續到明(2022)年。
去年12月，大眾在中國合資公司因缺乏ESP(電子穩定控制系統)而間歇性停產，目前ESP依然是大眾汽車第二大瓶頸資源。今年4月，蔚來汽車主動揭露因晶片短缺停產5天，主要原因是NXP恩智浦的MCU晶片斷供。而絕大部分受訪汽車公司則明確表示，晶片不僅短缺，且在第二季有加劇趨勢，多家車企高層用「等米下鍋」、「工人在產線上乾等配件」來形容短缺程度。
本田中國合資公司往年都在8月放高溫假，產線工人放假休息的同時，也對設備進行檢修升級；但今年6月，本田中國合資公司將提前2個月放高溫假，計畫今年第三季將減產的損失彌補回來。蔚來汽車CEO秦力洪表示，每天缺的晶片都不一樣。由於高度垂直一體化的供應鏈模式和供應商風險控制系統，豐田曾被認為是汽車行業最不缺晶片的公司之一，但豐田在中國一家子公司管理層人士表示，在這種情況下沒有一家不會受波及。
而在所有受訪汽車公司中，僅比亞迪明確表示不缺晶片，比亞迪早在20年前就開始從事IGBT的研發，並自行研發和生產部分MCU，相對而言晶片自給率較高。但一家外資汽車供應商表示，比亞迪的採購人員也在委託該公司尋找部分晶片。不過，上海比亞迪經銷商表示，截至目前為止終端供貨一切正常，沒有出現其他品牌缺貨或產品延遲交付的情況。
多家汽車公司、TIER1供應商表示，目前主要缺的是MCU(微控制器)，一輛汽車要用到幾十顆MCU，涉及控制車子動力系統、娛樂系統、空調系統等。以大眾Golf為例，傳統燃油車通常有70個控制器，每個控制器要用到約20顆晶片。以此推算，單輛傳統燃油車的晶片使用量是1,400顆左右。智慧化程度更高的純電動車如特斯拉，如果將感測器算進來，一輛Model 3使用的晶片數量達到近2,000顆。根據各家公司回饋情況，目前短缺的晶片主要是應用於ESP(電子穩定控制系統)和ECU(電子控制模組)，以及儀錶盤和中控屏的MCU。
一家汽車TIER1供應商表示，現在絕大多數MCU主控晶片交貨週期超過30週，功率器件交貨週期要達到40週，部分MCU交貨週期超過50週，整體而言交貨週期和以往相比延長了4倍。
