MoneyDJ新聞 2026-06-05 11:58:16 劉莞青 發佈
全球貨櫃航運市場近期再度升溫，在美國新一輪關稅政策即將上路、紅海及中東地區戰事持續干擾供應鏈，以及各地港口壅塞未解等因素交互影響下，市場出現提前拉貨、搶艙及塞港現象，帶動近期運價明顯走揚。貨櫃航商與承攬業者均認為，第二季市況優於第一季，第三季在傳統旺季支撐下仍可正向看待，不過第四季以後仍須留意通膨、終端需求轉弱及關稅政策後續影響。
市場原先預期2026年貨櫃航運供需將逐步回歸正常，但近期國際局勢再度打亂原有節奏。長榮(2603)總經理吳光輝先前受訪表示，年初依照航運研究機構預估，市場供給增幅僅略高於需求成長，原本市場對運價展望偏向保守；然而隨著紅海危機遲遲未解、各地港口壅塞持續惡化，加上近期中東戰事升溫，使全球有效運能遭到進一步壓縮，供需結構反而朝有利航商方向發展。
尤其戰事爆發後，貨主心態明顯轉變。吳光輝指出，目前貨主對出貨安排已重新回到疫情期間的思維模式，傾向提早備貨、增加庫存安全水位，推動近期貨量快速升溫，也使船公司具備調漲運價的基礎。
另一方面，美國擬於7月24日實施新一輪關稅措施，成為近期市場最大變數。萬海(2615)總經理謝福隆先前受訪時指出，由於關稅細節與實際影響範圍尚未完全明朗，亞洲出口商普遍希望趕在新制生效前完成出貨及卸貨程序，因此自5月以來已出現明顯提前拉貨潮。
他指出，目前不只是台灣出口商，大陸及東南亞地區業者也同步搶運美國市場，使市場出現相當嚴重的「搶艙」現象，美西、美東等主要航線運價全面上漲。由於市場普遍希望避開潛在關稅衝擊，提前拉貨效應已提前反映於第二季貨量表現，並有機會一路延續至第三季。
除美國線需求大增外，中東市場同樣成為近期運價上漲的重要推手。謝福隆指出，中東戰爭已持續數月，當地民生消費品庫存逐步消耗，近期進口商積極補貨，使大量貨載集中流向阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯及約旦等港口，造成紅海周邊港口嚴重壅塞。
值得注意的是，塞港效應已逐步向外擴散。除了紅海周邊港口之外，印度及亞洲多個轉運港也受到影響，近期甚至新加坡港都開始出現擁擠現象，加上日本Golden Week後出口需求回升，使亞洲整體供應鏈運作壓力明顯增加。
供給面受限同時，戰事也對航商燃油成本帶來負面影響，謝福隆指出，目前油料成本占航商總成本比重已提升至30%至40%，遠高於過往不到20%的水準；另一方面，由於船舶等待靠港時間拉長，部分航線原本配置6艘船即可維持營運，如今可能需增加至8艘船才能維持相同服務水準，使整體運能調度更加吃緊。
台驊(2636)總經理顏益財也持相似看法，他表示，在燃油成本大幅攀升背景下，船公司運價要大幅下跌並不容易；再加上港口壅塞使貨主提早規劃出貨，市場能見度反而有所提升，尤其美國線受關稅政策變動影響，近期貨主出貨意願相當積極，進一步推升美國航線運價表現。
從目前市況觀察，業界普遍認為第三季旺季行情值得期待，謝福隆表示，第三季原本就是歐美市場傳統出貨旺季，今年又疊加關稅提前拉貨效應，預期遠洋航線高艙位利用率可望維持至10月左右；吳光輝也認為，第二季運價向上趨勢已相當明確，第三季仍有機會延續相同態勢。
不過，市場對於第四季以後的展望仍相對審慎，吳光輝指出，全球經濟成長率近年呈現放緩趨勢，而近期油價上漲勢必推升通膨壓力。若高通膨進一步侵蝕消費力道，不排除第三季後製造業訂單可能轉趨保守，屆時出貨需求恐將受到影響；顏益財也認為，除了戰爭發展仍存在高度不確定性外，終端消費市場是否因通膨而轉弱，將是下半年最重要的觀察指標之一。
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