MoneyDJ新聞 2022-01-13 14:04:34 記者 陳苓 報導
貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)擁抱環保，向韓國造船廠現代重工(Hyundai Heavy Industries)訂購了12艘以「綠色甲醇」(green methanol)為動力的貨櫃船，將可大幅降低二氧化碳排放量。
Recharge報導，馬士基表示，2024、2025年，12艘甲醇貨櫃船交貨時，該公司每年可減排150萬噸的二氧化碳。綠色甲醇是碳中和燃料，由生物燃氣/生物質(biomass)或再生氫能製成。
船用燃料是碳含量極高的化石燃料，根據國際海事組織(International Maritime Organization)，全球航運業每年製造9.4億噸的二氧化碳，約佔全球溫室氣體排放的2.5%。如果要在2050年達到碳淨零排放，必須用無碳能源或碳中和能源取代現有的船用燃料，目前航運商有三種選擇---氫能、氨、甲醇。馬士基率先行動，選定甲醇，可能有深遠影響。
國際潔淨運輸理事會(International Council of Clean Transportation)海洋部門主管Bryan Comer表示，從船隻設計的角度來看，甲醇是阻力最小的路徑，馬士基做了明智抉擇。三種綠色燃料中，綠色甲醇的能源密度最高、也最容易處理。
由於馬士基是貨櫃航運大廠，其他業者可能跟進，讓甲醇取得先機。新加坡貨櫃運輸集團X-Press Feeders已經向兩家中國造船廠，訂購了16艘小型甲醇貨櫃船。
綠色甲醇產能少
然而，綠色甲醇產量有限，是馬士基面臨的一大挑戰。馬士基與丹麥業者REintegrate簽下首份合約，要生產1萬噸的綠色甲醇，大約是1艘碳中和船隻航行1年的用量。
路透社2021年8月報導，馬士基去碳化主管Morten Bo Christiansen估計，整個碳中和艦隊一年需要2,000萬噸的油料，該公司正想辦法獲取綠色燃料供給。綠色甲醇一如其名，使用再生資源如生物質(biomass)和太陽能製成。
Christiansen指出，船隻裝設以綠色甲醇為動力的引擎，首年費用將高出10%~15%，而且綠色甲醇的開支是傳統船隻燃料的兩倍以上。不過由於馬士基用量極大，能夠依據該公司需求形塑市場。他說，新增費用會列入資產負債表，額外的燃料成本也會請客戶共同分攤。
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