馬來西亞巴生港務局主席認為，紅海危機所導致的巴生港口塞港屬短暫現象
馬來西亞巴生港務局主席歐陽捍華表示，儘管紅海危機造成巴生港口貨櫃塞港，然該港口目前依然擁有足夠能力與空間來處理這起突發事件，並認為這個問題屬於短暫性。基於紅海危機，貨船為安全而需要道好望角，且貨船公司需重新調整航線，導致許多貨船中途卸貨。貨運的價格因此出現波動，尤其是往來西方國家的貨櫃。目前貨船在西港的等待時間比較長，北港等待的時間則比較短。主要原因是船運公司因為成本問題而需要調整路線，因而在中途的港口會先暫時卸貨。
另一方面，雪隆運輸友好公會名譽會長兼顧問林鎮治指出，大約兩個星期前開始，鄰國新加坡貨櫃港口出現塞港，平常的停泊等待時間少於12~24個小時，但最近延長至平均6至8天，因此有部分貨櫃船近來已開始將貨物轉運至巴生港口。巴生西港貨櫃船的停泊等待時間為平均少於24小時，巴生北港平均少於10小時；然依目前的情況來看，巴生西港的平均停泊等待時間已延長至46至48小時，巴生北港平均少於8小時。
目前而言，貨櫃量仍算足夠，惟需要注意因中國運費高漲，導致許多空箱已從巴生、檳城等港口運至中國的上海港等等。林名譽會長表示，由於供不應求，導致運價上漲，包括從馬國到其他大部分港口的運費都將持續上漲，譬如5月份自巴生出口至印度的運費是1,200美元(20呎貨櫃)、2,400美元(40呎貨櫃)；6月則已漲至1,600美元(20呎貨櫃)、3,200美元(40呎貨櫃)。(資料來源：經濟部國際貿易署)
