MoneyDJ新聞 2021-07-12 09:38:59 記者 郭妍希 報導
全球貨櫃船運能過於吃緊，南韓小型出口商抱怨停靠釜山的船隻若不是空閒艙位所剩無幾、就是直接跳港，部分已開始將主意打到漁船身上。
路透社9日報導，年營收200億韓圜(1,760萬美元)的Dongkwang International Co.企業主Lee Sang-hoon表示，本次航運危機裡，中國猶如黑洞，將航運業者全都吸引過去。他指著釜山辦公室外靠港待修的拖網漁船說，「我們的交貨時程已延遲一個月，外邊那些漁船可能是答案，但前提是能解決包裝問題。」
問題主要集中在小型業者常用的冷門路線。舉例來說，釜山至海參威的運費增速比美國西岸還快。這條航線Dongkwang目前每20呎標準貨櫃(TEU)得付2,200美元、較一年前貴了6倍。相較之下，三星、LG等大集團面臨的問題則沒那麼嚴重，因為航運業者會優先處理這些大客戶的訂單。釜山為全球第七大貨櫃港，每日處理超過59,000口貨櫃、佔南韓總量75%。
報導稱，部分船隻甚至直接跳過釜山港。據港務局資料，今(2021)年至5月為止，即便南韓出口額較去年同期激增23.4%，停靠釜山港的貨櫃船數量卻下滑近10%。南韓最大航運商現代商船(HMM Co.)的即時地圖則顯示，聯盟的貨櫃艦隊主要集中在中國及新加坡、不是南韓。
值得注意的是，南韓最大輪胎製造商韓泰輪胎(Hankook Tire & Technology Co.)6月曾表示，由於航運空間短缺的關係，當地重要廠房將暫停運作三天。韓泰一名高層透露，7月會將德國等歐洲國家的售價拉高3-5%，美國方面也考慮在8月進行類似動作。
南韓劍指航運
航運業受疫情帶動，市場需求、企業獲利大爆發，南韓已於6月29日宣布，預計2030年底前計畫將航運產業營收拉高將近一倍，將傾盡全力協助當地航運業者克服市場的高度競爭。
韓聯社報導，南韓海洋水產部(Ministry of Oceans and Fisheries)6月29日指出，2030年預定的70兆韓圜(618億美元)航運業銷售額目標，等同比今(2021)年的40兆美元成長75%。根據最新願景，南韓航運業運能也會在2030年達到150萬口20呎標準貨櫃(TEU)、較2020年的780,000 TEU多出將近一倍。另外，政府還將在2031年底前投資約2,540億韓圜開發碳中和的船隻。
The Maritime Executive報導，HMM 6月29日同時宣布，已下訂12艘運能13,000 TEU的貨櫃船，訂單將均分給大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME)、現代重工業(Hyundai Heavy Industries, HHI)，總成本達15.7億美元。這12艘貨櫃船預定2024年上半年交貨。HMM目標是在2022年底前達到100萬TEU的運能。
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