馬來西亞船運協會表示，全球貨櫃及貨船短缺已產生連鎖效應，馬國亦引發港口壅塞及衝擊貿易供應鏈等問題
全球面對貨櫃及貨船短缺問題，托運人(consignor)爭相以高價獲取貨櫃運送貨物，導致運輸費飆升至歷史新高水準，每個貨櫃從新冠病毒爆發前的55至300美元（約278至1,242馬幣），飆漲至6,000至1萬美元（約2萬4,858至4萬1,430馬幣）。
馬來西亞船運協會（MNSC）會長蕭健皓表示，該協會於本(2021)年2月展開的調查顯示，全球持續面對貨櫃及貨船短缺，將對運送貨物至主要貿易路線，包括歐洲、中國、大洋洲、美國及日本的馬國貨船產生連鎖效應，引發無數港口壅塞及衝擊貿易活動等供應鏈問題。馬國交通部已承諾會致力協助托運商解決相關題。儘管近期全球貨櫃及貨船短缺問題已稍微放緩，但相關問題仍懸而未決，運輸費還是高居不下。
目前巴生西港及北港亦面對壅塞問題，過去只須花3天抵達的船運，如今要等1至2週。
為解決貨櫃短缺問題，馬國船運協會籲請馬國中華總商會、馬國廠商聯合會等會員盡速前往港口提領貨物，以清空貨櫃，供出口用途。馬國交通部已進行探討，指示政府機構如「思靈公司」（前稱馬國標準暨工業研究院，簡稱SIRIM）、馬國關稅總局等，加速處理通關事宜。
為減少依賴外國航運公司以及振興馬國海運業，馬國政府探討重新推薦馬國貨櫃掛上國旗，以及和國內鋼鐵製造商探討生產貨運貨櫃，解決貨櫃嚴重短缺的問題。目前馬國共有3家企業持有貨櫃生產執照，由於製造貨櫃的標準相當嚴格，導致相關公司並未投入運作。馬國亦須提高國內港口的運作效率，以加速貨船的流量。此外，馬國交通部另尋求空陸運輸替代方案協助托運商，包括探索在馬國與泰國邊境設立單一陸路檢查站的可能性，鼓勵航空公司利用行李艙運輸貨物。(資料來源：經濟部國貿局)
