MoneyDJ新聞 2017-01-18 16:15:12 記者 郭妍希 報導
航運運費過去幾個月出現反彈，全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)執行長Soren Skou直指，運費強彈，主要是因為業者讓大量船隻閒置的關係。
CNBC報導(見此)，Skou 18日在接受專訪時指出，過去九個月來，全球貨櫃航運的全球運費指數已經大增逾一倍，主要是因為業者讓許多產能退出市場的關係。
Skou說，航運業者每天都得賠上不少錢，根本無法永續經營，因此目前全球約有5%的貨櫃航運船是處於閒置的狀態，這讓運費獲得支撐。
MoneyDJ新聞於2016年12月底的報導，因中國農曆春節元月底來臨，航商看好農曆春節前的出貨高峰，目前都已訂出元月1日運價調漲計畫，業界龍頭馬士基已經宣布2017年元旦起亞歐線全包運價調漲，其中運至鹿特丹的每箱最高運費從1,175美元調高至1,300美元，每大箱自2,150美元調升至2,400美元，效期一個月。
中國霧霾嚴重、導致港口大塞車，則造成海岬型船(capesize)費率節節高漲。
中國北方近幾週遭嚴重霧霾壟罩、能見度超低，位於北方的港口不得不暫停讓船隻裝卸貨，導致大批載滿煤炭、鐵礦砂的貨船只能暫時在天津、曹妃甸港等重要港口外下錨，無法入港作業，而堵塞嚴重也造成海岬型船費率攀高，過去一個月澳洲西部至中國北部的航線費率已飆漲近3成。
路透社1月12日報導(見此)，自去(2016)年12月20日起，位於中國北方的大型港口已經數度暫停裝卸貨，數百艘船隻只能擠在渤海灣，排隊進入天津等大港。據調查，港口通常只需1-2天的時間就可讓船隻入港停泊，但現在等待時間已拉長至4-7日。
報導稱，這些船隻恐怕得等待數週才能完成卸貨，而由於大量船隻回堵在中國港口，航運業者不得不緊急調度其他貨船來因應客戶需求，而從澳洲西部至中國北部這個航線，海岬型船的費率已經自2016年12月15日的七週低點每噸4.93美元，飆漲至1月份的每噸6.37美元、創5週高。
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