MoneyDJ新聞 2026-07-14 12:12:01 鄭盈芷 發佈
華德動能(2237)董事長蔡裕慶(圖)認為，電動公共載具行業本質就是科技行業，除了必須要快速反應，真正的關鍵是在於軟體與各式智慧裝置，從這個角度來看，台灣相當有機會領先其他競爭者，在政策與制度要求下，華德幾乎每年都要打造新車，並且配合各種制度與驗證，這也驅使公司加速節奏，未來期望能透過公共載具平台延伸更多創新，也看好非公路載具發展潛力，以及最後一哩路的新藍海。
蔡裕慶指出，公車一天運行時間十幾小時，且幾乎365天都上路，舉台北市公車為例，有時候150~200公尺就是一個站點，司機必須頻繁的啟動、剎停，而電動公車的充電設施還必須要考慮到運作的效率與使用率，以及不同司機的作業時間與習慣，種種的環節都相當複雜，並非指單純牽涉造車。
另外，由於電動化公共載具牽涉公眾安全，蔡裕慶表示，華德幾乎每年都要打造新車驗證，而像是先前車門夾人議題也引起討論，市府要求短時間內讓車門防夾裝置上路，必須要快速反應、送驗證，蔡裕慶指出，日本、中國公車目前都還沒有要求防夾裝置，先前日本客運公司來訪看到這項裝置相當驚艷，也要求輸出到日本，而像是車隊管理系統也是相當領先市場，這些都是台灣廠商的優勢，他認為，台灣在電動公共載具相當具有優勢。
華德動能目前營收動能主要來自國內電動巴士需求，而公司已在著手開始中小型商用載具，看好各式商用載相當具發展潛力，另外，各個捷運或公車站點到每個小社區間的最後一哩路則可視為新藍海，如何透過車隊管理系統即時配對、安排合適接駁將會是客運業者的下一個藍海市場。
(圖片來源:資料庫)
