MoneyDJ新聞 2021-04-09 11:16:25 記者 趙慶翔 報導
疫後生活戶外運動蔚為風潮，自行車產業也持續加溫當中，多數廠商訂單能見度看到明年都不是問題，更是在今年明顯墊高的基期之下再更熱。最大的產業問題還是主要關鍵零組件持續面對缺料影響，加上航運缺櫃，其實產業也出現了相當程度結構性的改變。
台灣作為自行車王國，許多供應鏈集中，包含成車品牌廠巨大(9921)、美利達(9914)，以及複合材料廠商拓凱(4536)，零組件廠商利奇(1517)、日馳(1526)，網版印刷廠政伸(8481)等廠商，營運表現也是市場關注的焦點。(延伸閱讀:《DJ在線》需求激增後，自行車產業的觀察重點)
缺料之後，品牌廠大者恆大
歐美作為最大的自行車市場，有許多小型的品牌崛起，鎖定客制化、少量多樣的市場，也讓整體市場呈現更具差異化的發展，但事實上，去年下半年開始受到疫後生活帶動自行車整體產業熱，使得零件交期持續拉長，目前更是從半年到一年不等，這也使得品牌大廠由於量大，因此更具有協調產能的能力。
業者指出，零組件廠商多與大型品牌客戶簽較長的合約，也是零組件廠商較得罪不起的，因此在這種供不應求的狀況之下，品牌越大就越具有一定取料競爭力，對於整體產業結構上也出現一些改變。
且部分零組件為品牌廠與零組件廠商共同開發，因此在設計定案之後，無論價格、量都有一定的共識，因此對於成本控管與訂單量也更具有掌握度。因此，像是巨大、美利達，以及美利達的轉投資Specialized，都將具有一定優勢。
訂單能見度拉長，終端庫存仍低
自行車供應鏈訂單能見度今年已經排滿，事實上，以美利達來說，今年訂單量年增幅已經達5成左右，且明年的訂單量也還會比起今年更好。
供應鏈指出，3月其實Specialized對於明年的預測量還有持續上修，比起今年年增幅度從3成往4成靠攏，顯見明年市場需求仍持續加溫中，整體產業的需求量與規模提升。
儘管市場持續提出過度下單(OverBooking)的疑慮，但目前終端庫存水位極低，無論是一般自行車或者E-Bike，甚至是兒童車。加上大型品牌廠在取料上相對具有優勢，使得市佔率也有所提升的空間。
零組件持續擴產，因應積極需求
台灣自行車相關零組件廠商近期都有擴產的計畫，並且加速執行當中，像是拓凱在廈門廠的新產線也將在近期開始小量試產，預期今年該廠產能可增加2-3成左右，且今年越南新廠也最快在下半年開始布產線，增加明年的整體產能。
另外，政伸也將中國廠區整併為一廠福建新廠，而原先深圳廠的250名人員也已大多到齊，目前太倉廠搬遷進行中，人員已經半數到位，未來也將陸續補足人員，有望增加整體稼動率表現。
利奇則以製造加工自行車零組件為主要業務，剎車、管材、花鼓等，也是同步在既有生產基地續擴充產線，以因應強勁的訂單需求量。據了解，目前今年訂單已經排滿，部分訂單已經下到明年上半年。且部分產品也受到原物料上漲影響之下，將成本轉嫁給客戶，以維持毛利率與獲利表現。
自行車產業在持續面對零組件交期拉長、缺櫃缺料的態勢，但多數業內人士認為，零組件缺料將是今年與明年整體產業的常態，但也是代表著市場需求真實存在並且產業往健康的方向發展，大廠相對具有取料上的競爭力，也對於各式料件下料的策略更具經驗，態度也更為積極。
整體來說，自行車供應鏈今年營運多數可持續正向觀察，甚至到明年都可期待，後續應持續觀察貨櫃航運的狀況，以及國際大廠針對關鍵零組件的交期是否有所變化。
