MoneyDJ新聞 2026-10-01 11:07:34 劉莞青 發佈
台灣離岸風電後續開發規模擴大，海事工程船需求也將同步增加，台船環海董事長曾國正(附圖)受訪時表示，若未來台灣每年有1.5GW至2GW離岸風電裝置量，需要的主力工作船及整體船隊數量相當多，目前台灣籍公司及船舶能量「當然是不夠，真的是不夠」，市場仍有投資空間；不過主力施工船投資金額、營運成本及風險都高，絕對不是「買到船就好」。放眼全球，短期海工船供給可能相對充裕，但隨各國風電開發重新加速，中長期仍可能面臨缺船。
曾國正表示，台船環海對國內外市場都不排除，但原則仍是「國內優先」，畢竟團隊及船舶都在台灣，只要國內有好的機會，就會優先承接國內業務，目前包括部分3-2案場仍未完全底定，公司也積極爭取，後續還有3-3等商機，希望能銜接2028、2029年以後的工作。他也坦言，若中間真的出現業務空檔，才會考慮到其他市場爭取業務「養船是很貴，不能讓它沒工作做」，因此海外市場仍是可能選項。
針對台灣是否還有投資大型海事工程船的空間，曾國正表示，假設未來每年有1.5GW至2GW的風場裝置容量，實際需要的主力工作船及整體船隊相當多，以目前台灣籍公司、台灣籍船舶的能量來看「基本上當然是不夠」，因此一定還有投資空間。
不過，市場最終要由多少本土船隊承擔、多少依靠國際能量，仍取決於各業者投資策略。曾國正指出，海事工程船又可分為主力施工船與支援船，CSV(多功能作業船)、CSOV(調試運維作業船)、SOV(運維作業船)及CTV(人員運輸船)等支援船相對容易籌獲，但水下基礎、風機等大型安裝工作主要仰賴主力施工船，不僅投資金額高，也需要施工經驗、工程能量及相關配套不是有船就可以。
他進一步表示，主力施工船具有投資金額高、營運風險高及營運成本高等三大特性，從投資報酬率及風險角度來看，都是高風險領域，加上海事工程非常重視施工經驗、時機、團隊協作及船舶管理，因此業者投入前必須慎重衡量，對於船舶投資，他認為「絕對不是買到船就好，買到船只是很小、很小一步。」
至於全球海事工程船供需，曾國正認為，未來兩、三年全球離岸風電市場可能都有短暫低潮，因此短期船舶供給或許較為充裕，但中長期隨台灣、日本、韓國、歐洲及其他市場持續推動離岸風電，各國後續都會「急起直追」，屆時主力施工船供給恐怕不足。
曾國正表示，目前全球造船產能也相當吃緊，造船廠產能還要面對商船需求競爭，因此未來要新造海事工程船，可能面臨船塢難求、交期拉長及造價提高等問題，「我們要看的不是只看短期，我們要看的一定是中長期」，以他的判斷，中長期全球海事工程船仍將供不應求。
