MoneyDJ新聞 2024-06-13 12:38:25 記者 郭妍希 報導
挪威油輪集團Frontline Management警告，就算聯合國(UN)提議的加薩停火方案能協助終結攻擊行動，航運商短期內(anytime soon)也不太可能重返紅海。專家警告，即期運費可能會在6月中旬再次跳升，只是漲幅不至於那麼嚴重。
Frontline執行長Lars Barstad 12日透過社交平台X指出，大家雖都希望以色列、哈瑪斯(Hamas)能夠停火，但期望船東們近期就讓自家船員冒險通過紅海及亞丁灣(Gulf of Aden)，實在有點天真。他說，復航需要時間，且任何停火協議都會相當脆弱，一旦破局、船員就有被困的風險。
英國金融時報12日報導，Barstad受訪時提到近日又有一艘貨船遭攻擊，表示「就算雙方同意停火，也沒有證據顯示葉門什葉派叛軍『胡塞武裝組織』(Houthi、又稱青年運動)會立刻收手。」
Frontline 2月公布了15年最佳的全年財報表現。Barstad指出，紅海危機導致其他貿易航線運量擴大、提供經濟規模，因為原油及其他商品必須繞道至非洲好望角。
航運安全提供商及顧問公司Marisks執行長Dimitris Maniatis說，胡塞組織顯然不會停止攻擊，因為「他們深知這些行動對全球經濟的影響力，且藉此獲取的成就也比以往來得多。」
全球第五大的德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)日前也說，就算哈瑪斯、以色列現在就達成停火協議，蘇伊士運河(Suez Canal)也難以在短期內復航。
運費仍將走揚？
The Loadstar 12日報導，Xeneta首席分析師Peter Sand本週在鹿特丹舉行的「TOC Europe 2024」全球貿易展上表示，紅海危機和區域性的塞港現象持續對貨櫃貿易造成問題，貿易戰蠢動則導致需求激增。
Sand警告，即期運費恐於6月中旬再次跳高，只是上升幅度應該不會那麼極端。
Vespucci Maritime執行長Lars Jensen則明確表示，部分貨櫃航線已開始重現疫情時代的盛況。他說，「毫無疑問，當前市況已重返疫情時期。紅海危機剛爆發時整體運能過剩，純粹只是運氣好。假如航運商之前沒預定那麼多運能，運費將遠比現在還高。」「這也意味著，目前已無過剩運能可應付其他新出現的問題。過去六週以來，塞港問題非常嚴重。」
Jensen警告，紅海危機目前並無結束跡象，問題或許會再延續一個月、也或許將延燒5~10年。
(圖片來源：shutterstock)
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