以哈停火不代表紅海危機有解?船東復航意願低

2024/06/13 12:38

MoneyDJ新聞 2024-06-13 12:38:25 記者 郭妍希 報導

挪威油輪集團Frontline Management警告,就算聯合國(UN)提議的加薩停火方案能協助終結攻擊行動,航運商短期內(anytime soon)也不太可能重返紅海。專家警告,即期運費可能會在6月中旬再次跳升,只是漲幅不至於那麼嚴重。

Frontline執行長Lars Barstad 12日透過社交平台X指出,大家雖都希望以色列、哈瑪斯(Hamas)能夠停火,但期望船東們近期就讓自家船員冒險通過紅海及亞丁灣(Gulf of Aden),實在有點天真。他說,復航需要時間,且任何停火協議都會相當脆弱,一旦破局、船員就有被困的風險。

英國金融時報12日報導,Barstad受訪時提到近日又有一艘貨船遭攻擊,表示「就算雙方同意停火,也沒有證據顯示葉門什葉派叛軍『胡塞武裝組織』(Houthi、又稱青年運動)會立刻收手。」

Frontline 2月公布了15年最佳的全年財報表現。Barstad指出,紅海危機導致其他貿易航線運量擴大、提供經濟規模,因為原油及其他商品必須繞道至非洲好望角。

航運安全提供商及顧問公司Marisks執行長Dimitris Maniatis說,胡塞組織顯然不會停止攻擊,因為「他們深知這些行動對全球經濟的影響力,且藉此獲取的成就也比以往來得多。」

全球第五大的德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)日前也說,就算哈瑪斯、以色列現在就達成停火協議,蘇伊士運河(Suez Canal)也難以在短期內復航。

運費仍將走揚?

The Loadstar 12日報導,Xeneta首席分析師Peter Sand本週在鹿特丹舉行的「TOC Europe 2024」全球貿易展上表示,紅海危機和區域性的塞港現象持續對貨櫃貿易造成問題,貿易戰蠢動則導致需求激增。

Sand警告,即期運費恐於6月中旬再次跳高,只是上升幅度應該不會那麼極端。

Vespucci Maritime執行長Lars Jensen則明確表示,部分貨櫃航線已開始重現疫情時代的盛況。他說,「毫無疑問,當前市況已重返疫情時期。紅海危機剛爆發時整體運能過剩,純粹只是運氣好。假如航運商之前沒預定那麼多運能,運費將遠比現在還高。」「這也意味著,目前已無過剩運能可應付其他新出現的問題。過去六週以來,塞港問題非常嚴重。」

Jensen警告,紅海危機目前並無結束跡象,問題或許會再延續一個月、也或許將延燒5~10年。

(圖片來源:shutterstock)

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